悬架方面上汽奥迪Q5 e-tron采用前麦弗逊+后多连杆，并配有DCC自适应动态调节，换言之悬架可根据不同驾驶工况自动调节，在舒适模式下的DCC悬架配合e-quattro让车辆在各路段的行驶更舒适，在以较高速度行驶时，让驾驶者更清晰地感受到车身稳健姿态。当然，这里也有工程师的调校艺术，Q5 e-tron的避震器紧实感极强，十分贴靠燃油车驾驶感受，簧下的车轮跳动利落但不细碎，沿袭了德系车一贯风格。
作为一台后驱属性SUV，尽管上汽奥迪Q5 e-tron轴距接近3米，但其保留了奥迪一贯的转向紧致、车头灵敏、循迹性强的特点，并且MEB平台车型都具有极小转弯半径，于路口调头时很轻松自如。
动力方面，Q5 e-tron分为150kw单电机和225Kw双电机两个版本，如果日常家用代步，个人比较推荐单电机后驱版，提速同样轻盈有力并且CLTC续航可达560km；如果预算充足并且用车工况复杂，可选择双电机四驱版，续航与单电机版差距不大。
在此要提及奥迪对于新能源车动力的理解。绝大多数情况下都不会使用到120km/h以上的速域段，所以如何做好120km/h以下速域的经济性和舒适性才是首要问题。
Q5 e-tron的起步调校与燃油车别无二致，柔和有力，规避掉很多新能源车为了彰显动力而猛得发“贼”，既不会损伤驾乘人员的体验，也不会造成电能浪费。动能回收有三种模式，提供更柔和的动能回收力度，可以还原油车驾驶感受。