除此之外，香港作为全球第三大金融中心，与纽约、伦敦并称“纽伦港”，一直以来都是内地车企借势“起飞”的宝地。上世纪90年代，庆铃汽车成为内地车企赴港上市的第一股；随后不久，国有车企掀起了赴港上市的第一轮浪潮，1999年10月22日，华晨汽车成为第一家在港主板上市的内地国有企业。
进入千禧年后，民营车企开启了赴港上市的第二轮浪潮。2003年，长城汽车成为首家在香港上市的民营车企；虽然比亚迪早于长城汽车在2002年7月31日香港上市，但那时的的比亚迪股份有限公司从严格意义上看还不算纯粹的车企，业务横跨很多其他领域；2005年5月10日，吉利也顺利实现港股上市，通过港股融资平台吸纳了更多的境外资本，从而为其实现全球化战略目标奠定基础。
2005年12月7日，东风汽车集团股份发行的H股股票在香港联合交易所有限公司主板正式挂牌上市，使其成为当时中国汽车行业最大的上市公司。至此以后，北汽、广汽等国有汽车集团纷纷完成赴港上市。
如今，造车新势力们正在开启内地车企赴港上市的第三轮浪潮。尤其是近阶段，在美股资本市场受到压力后的中国车企，一直在积极探讨其他解决方案，以保护自身利益。而港交所上市条件相对政策宽松且更容易实现，因而重回香港联交所上市成为这些新势力品牌不约而同的选择，例如“蔚小理”的集体回归。