普拉多是在20世纪90年代正式上市的,2003年被一汽丰田引入中国,那时它有一个更"酷炫"的称呼,叫做霸道,征战至今有17年,这款对越野迷的意义其实不需要用任何辞藻来形容,无论是山海关到嘉峪关,漫长崎岖的川藏线还是一望无际的草原上,不出现几台普拉多的身影几乎是不可能的。并且,普拉多的保值率向来是数一数二的高,因此在二手车市场同样备受欢迎。
普拉多的离开并没有那么多复杂的背景和难言之隐,与皇冠市场表现退化不同,普拉多即使受到加价和平行进口商的影响,每月销量也基本能稳定在2-3000台,在豪华SUV排行榜上总有一席之地。可惜的是,这个大家伙在拥有强大的越野能力和超大排量的前提下,百公里油耗少说也是十几升起步。而自2017年国家发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来,普拉多在2018与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分,成为了拉低车企积分的主要因素,长久下去也会影响企业发展。
普拉多从2015年停产4.0L改为使用3.5L,再加上国产2.7L排量车型,2018年还将全时四驱改为了分时四驱,可见为了使得这款车能顺应节能环保的趋势,丰田也是做出了很多妥协。如果换了小排量涡轮增压,那它就完完全全不是原先的霸道了。