相比纯电和插电混动车来说，氢燃料电池车看似是燃油车最好的替代品，但一直没能普及的根本原因还是居高不下的运输和储存成本。据了解，目前建设一座加氢站的成本平均在1300-1600万元左右，比普通加油站高出4-6倍，这也是难以普及的原因之一。
另外，由于氢气的易燃易爆的化学性质，运输与储存液态氢的成本也会比汽油高6-8倍，无法像加油站一样遍地开花，更不适合建在人口密度高的小区附近，满足不了用户便捷补能的需求。还有一点就是，目前大部分工业生产的氢气，都是石化工业的副产品，属于不太环保的灰氢，且产量有限。如果要大规模生产考虑用电解水制氢，先不说成本高的问题，其转换效率也低，没有直接给电车充电来得经济。
无论是从产业链还是产业规模来说，氢燃料车与纯电、插混车型在制造环节的成本差价很大，最终反映到售价上也不便宜。我们以丰田Mirai为例，它是一款中型轿车与凯美瑞同级，不过起售价格却达到了74.8万元，而凯美瑞双擎版车型也不过20.98万元起。同样，刚刚发布的启辰VX6纯电版车型14.19万元起步，而大V氢境车型售价却来到了99.88万元。巨大的价差，也是消费者很难会关注到氢燃料车的根本原因。
