第一代皇冠诞生于1955年，被称为”日本第一台国产车”，对日本汽车工业影响深远。现在来看，船型造型以及圆桶大灯依然很有辨识度。只不过，第一代皇冠在北美出师不利，卖了3年销量还不到300辆。撬开美国市场的其实是第二代皇冠，外观更商务并换上1.9L发动机后，第二代皇冠开始找准了美国人的需求。
从第三代皇冠开始，丰田仿佛被打通了任督二脉，真正找到了做豪华车的门道，到第七代，采用珍珠水晶色车柱、标配ABS的皇冠彻底摆脱了“老爷车”的影子。而搭载2.8L V6发动机，装配多项电子配置的第八代皇冠堪称“划时代车型”，其豪华程度超过BBA，并创下了“历代皇冠销量最高纪录”。
受90年代金融危机影响，丰田希望扩大海外市场提携第九代、第十代皇冠的销量，就在那个时候，皇冠进入中国，“外商自带，纯进口“的它就等于财富和地位的总和。
2005年，第十二代皇冠首次引入国产，“出场即巅峰”的它一度将奥迪A6逼进墙角，从此成为国人心中永恒的存在。
只可惜，十二代以后再无皇冠。
无论是希望通过进口4.3L V8车型来提振品牌地位的第十三代皇冠，还是最终被停产的第十四代皇冠，都复述着一个现实——皇冠或许不会消失，但它已成为过去式。
其实，丰田也在为讨好年轻人而忙活，并且推出了他们认为更年轻，实则很怪异的第十五代皇冠。还好这款车并没有进入中国，要真的来了，皇冠仅存的那点念想被碾碎了。
后来的故事大家都知道了，亚洲龙代替了皇冠，而皇冠变成了品牌，只不过，丰田还是没有搞明白，现在的年轻人已经不需要皇冠。
何况，还是一台“毁容式”的皇冠SportCross。
就凭这幅让人分不清是轿车还是SUV的模样，就敢叫Sport Cross？哦，对了，顺便说一句，皇冠SportCross的车身尺寸(4930*1840*1540mm)和轴距(2850mm)与日版皇冠Crossover相同，但皇冠Crossover在日本就是正常的SUV车型，不是什么跨界轿车。