在传统汽车称霸的年代，汽车品牌往往是消费者购车时第一考虑的因素。为什么大众当年能封神？这一方面得益于不错的产品力和丰富的产品线，另一方面还是得益于桑塔纳时代过来急剧的口碑。因为上一代消费者在用车时给出了很高的评价，大家在购车时更愿意优先考虑大众。哪怕同级别的大众车比国产车贵出了四五万，依然不影响这一判断。
大众、丰田对国产车是如此，BBA们对大众和丰田也是如此。最典型的就是皇冠，作为最早的官车，它对标的是A6L、C级这样的车。但随着BBA形象逐渐深入人心，皇冠的价格甚至降得比宝马3系还低，却依然卖不动。
比亚迪的崛起打破了合资车的垄断，20万级别的汉、唐成为了销冠，10万级别的秦、宋也击败了合资代步车。但我们应该看到，比亚迪与合资车前辈们并不一样。今年连续推出秦、汉、唐冠军版，又加推了7万级的海鸥，都在价格方面做出了一定的让步，某种程度就是因为订单有下滑的趋势。
在新能源时代，同样是15万购车。消费者虽然会首选元PLUS，但也同样会看AION Y、深蓝SL03、大众ID.3，甚至是零跑C11这样。不管你是合资车还是国产车，也不管是新势力还是传统车企，只要综合性价比够高，消费者都会考虑。
美国的情况会稍微好一些，它们目前没有国内市场这么激进。电动车是特斯拉一家独大，硬派越野车和皮卡依然贡献着最多的利润。但从发展方向来看，如果不是被“保护”得这么好，美国汽车市场也会像国内一样卷起来。
综合来看，汽车这个行业可能要告别暴利时代了。哪怕是拼了命把品牌做了出来，也只是在选车时被高看一眼，想完全统治市场已经不可能，这大概是巴菲特们撤出的原因。
（3）内卷并非坏事，实则幸事
对于车企来说，未来的几年会非常难。不仅有“大鱼吃小鱼”，也会有“快鱼吃慢鱼”，关键还“不赚钱”，想想都难受。
但对于我们普通消费者来说，可能会是一件幸事。
这样的事情最早在家电行业发生过，当时海尔、长虹、容声这些企业打成一团，拼着命证明自己比其他家要好。结果这么多年过去了，家电行业经过了深度洗牌，反倒是可以“随便买”了。以空调为例，“掌握核心技术”的格力销量排名第一，但靠贴牌起家的小米也能卖到前五，某种程度就是因为差距其实也没那么大。
