前脸不仅和上一代皇冠车型不同，就连和现有的丰田车型对比也没有什么关联性。一条贯穿式的日间行车灯向大家宣告了这款车的与众不同之处，在车灯下方还有一个巨大的进气格栅，但是它的大部分区域都是封闭的，这张巨大的嘴出现在前脸上似乎并不协调。
虽说前脸看上去不怎么协调，但是皇冠的侧面轮廓足够流畅，是典型的轿跑风格。因为它采用了典型的溜背式轿车的设计，车型从B柱开始向车尾做出平滑的过渡，虽说是一款三厢车型，但是尾箱的轮廓被明显的削弱了。
也不是所有的溜背式设计都能做的很好，因为车顶的这道弧度非常关键，如果稍有不慎就会影响车辆整体的造型，奔驰上一代GLE Coupe就是典型。因为溜背式车顶的弧度没有做好，从而变得异常臃肿，甚至看上去像一个驼背。
再看看皇冠侧面轮廓，即便是放在现有的轿跑车型当中也是非常出色的，要是再能是纵置平台该有多好啊。
车尾的设计中规中矩，没有什么特别亮眼的地方，尾灯呼应了日间行车灯，依旧为贯穿式设计。只是拼色版的车尾看上去很怪异，拼色的那一块看上去有着很强的塑料感。
总体来说，新皇冠的前脸和车尾看上去不太容易让人接受，侧面的设计相对来说要协调很多。从跨界风格以及溜背式设计来看，新皇冠主打年轻用户群体。
内饰的设计相比于现款丰田车型也不相同，中控屏幕采用了贯穿式，相比于现款车型更加顺眼，并且也更加豪华。实体按键被取消了很多，只保留了空调控制按钮，中控台区域变得非常简洁，再加上造型小巧的电子挡把，对于一款非豪华品牌的车型来说水平已经足够了。特别是对于丰田来说，质感和设计也有了明显的提升。
动力形式以混动和涡轮增压车型为主
目前海外市场的皇冠大体上分为三种配置，分别是XLE、Limited以及Platinum，对应的是低中高三类配置，最大的不同都集中在了动力层面。
入门级的XLE车型配备了第四代2.5L THS混动系统，和目前搭载2.5L THS混动系统的产品理念相同：主要以节油为主，不要对动力有多大的期待。
这套混动系统将发动机与两个电动机高度集成在一个系统当中，由进气门和排气门的智能可变正时在燃油消耗和动力输出上达到一个较好的平衡度。皇冠全系车型依然没有插电式混动系统，对于中国市场来说比较吃亏，因为国内市场对于插电混动系统有着较大的刚需，同时在政策上也有很大的区分。