但是日本车在国内行驶照样也得堵车，为啥日本车不烧机油，德国车就这么任性呢？要分析为何烧机油，先把这个概念搞清楚，烧机油其实就是机油进入了发动机的燃烧室，一起参与了燃烧，通俗的讲就是发动机工作的时候，活塞要上下摇摆会有摩擦，而机油起到润滑的作用，减少活塞和气缸臂摩擦的阻力，此时可能有一部分的机油留在了燃烧室里参与燃烧了。
那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？
1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。
2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。
对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。