除了惊艳的造型之外，要想成为“爆款”，强劲的性能同样不可或缺。在里程焦虑依然是用户购买新能源汽车最大心理障碍的今天，续航无疑是新能源汽车的重要指标，据恒大汽车常务副总裁戴雷介绍，恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。超长的续航里程，似乎已经预示了恒大汽车将成为用户购车的重要选择。
而在车身尺寸部分，恒驰1的表现颇为亮眼，作为极为接近量产的恒驰旗舰车型，恒驰1展现出了足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型的实力，它的车长达到了5320mm，轴距达3170mm。
当然，恒驰何时上市，备受全球车迷关注。据恒大汽车总裁刘永灼介绍，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。而具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。
除了9款车型之外，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也在本次车展揭开面纱，无论是全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理“小驰”、最先进的超算力平台，车迷可零距离体验这些顶尖黑科技，一时圈粉无数。
从此次在上海车展首秀可以看到，恒大汽车已经轰动了汽车圈，体现了恒大汽车的坚定信心与强大实力。
不过，回想恒大汽车刚刚宣布造车时，外界的声音似乎并不十分友好。那么，为何在今天，恒大汽车可以交出如此耀眼的成绩？
造车这件事，恒大从来没有玩“虚”的！
“完全是房地产领域杀入的门外汉，没有一点造车基础”。 外界对于恒大进军汽车领域这件事似乎并不看好。但是事实上，恒大并不像外界所质疑的那样，完全没有准备。
“钱不是万能的，没钱是万万不能的”，将这句话放在造车这件事上再合适不过。当年，李斌说，“新实力企业想要造车，至少需要200亿以上的资金储备”；何小鹏也曾感叹，“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来，才知道200亿都不够花。”
不过，相信任何人都知道，钱不可能成为困扰恒大汽车的难题，根据恒大汽车发布的2020年全年业绩显示，恒大汽车在新能源汽车产业已经累计投入474亿元，而用于研发的费用投入更是高达249亿元。
从德国本特勒收购了世界顶级，且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构；与德国hofer成立合资公司，共同开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术；与世界顶级的15位汽车造型设计大师，以及与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车工程技术龙头全面合作，同步研发14款车；为了解决动力电池关键技术，布局覆盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收利用等全产业生态链布局。