的确，一汽和奥迪的合作超过30年，累计保有量已经超过600万。一汽-大众奥迪经销商对于奥迪在中国的发展可以说是劳苦功高，始终是奥迪在华事业的主体，突然出现一位与自己争夺“成果”的上汽奥迪，他们的不满也在情理之中。
一面要缓和一汽-大众奥迪经销商的情绪，一面还要推进上汽奥迪项目的进度，包括奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪多方就一汽奥迪经销商需求达成一致并签署文件——“519协议”。
协议内容包括：各方努力确保2022年实现销量90万辆；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
协议颁布后，上汽奥迪项目表现上看起来一度接近崩溃，退出了行业的关注范围，甚至有谣言称上汽奥迪筹备项目组已经解散，而驻派的技术和管理人员已经调回原部门。
这个看起来毫无动静的项目实际上暗流涌动。2018年，奥迪正式入股上汽大众，成为持股1%的股东，上汽奥迪的消息再次登上舆论的风口浪尖。其中最具备力量的消息就是在投资新建/改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂表述中，上汽方面均提到了将用于生产奥迪车型。
目前，涉及到上汽奥迪项目中信息量最多的车型为即将在安亭第三工厂生产的奥迪A7L，这极有可能成为上汽奥迪推出的首款车型。此前有不可靠消息称，这款新车或将在2021年8月亮相，2022年2月上市。
时至2020年最后一个月的最后几天，上汽奥迪项目终于落地，困扰上汽奥迪长达4年的销售渠道问题终于在多方满意的情况下得到解决。接下来，外界的关注点则是：上汽奥迪将以哪种形式进入中国市场？
“实体电商的生态体验”
实际上，之前上汽奥迪项目之所以迟迟没能落地，主要原因就是一汽-大众奥迪经销商不肯将“蛋糕”分出来，确认“蛋糕”不会被瓜分后，一汽-大众奥迪经销商心里的“怨气”自然就没了。依旧是奥迪在华业务的唯一“主人”，一汽-大众奥迪不仅不会损失自己的原有利益，还能拿到更多的新车型，一切归于顺遂。
但不更换经销商也不意味着要做“店中店”。
据上汽方面相关负责人透露，上汽奥迪全国合作伙伴招募活动已经同期开启，首先主要针对现有奥迪投资人，单独建店。这样一来不仅稳定了现有经销商的情绪，另一方面也可以汲取先后经销商与奥迪多年的合作经验，对日后的销售工作有很重要的指导意义。
对于今后会不会有非现有奥迪投资网络的经销商加入，上汽方面还没有给出明确的否认。
与此同时，把握互联网发展趋势，上汽奥迪充分考虑用户需求、经销商权益，希望以全新的方式给予用户更便捷、更直接的服务体验。
为此，上汽奥迪宣布，围绕着用户买车、用车、养车等动态消费场景，建造线上线下相呼应的“实体电商的生态体验”，授权现有奥迪网络开展售后服务。这无疑是奥迪在中国市场的一次全新尝试。
南北大众间的新目标：
奥迪下一个“黄金十年”
尽管国内千人汽车保有量依旧远不及欧美日韩等发达国家，甚至没有达到美国市场的25%，但进入2020年后中国汽车市场总量没有出现往年的明显增长，因此在多项因素影响下，中等收入群体成为了汽车市场中的较强购买力，这部分用户对豪华品牌的需求异常高涨。因此，业内有分析称，未来5年，中国豪华车市场将实现25%左右的增长。