为何汽车工业强国的顶流车企宝马集团的CEO会这么消极，对于欧盟禁燃令又是这么的排斥呢？其实这很好解读，因为欧洲车市里实在没有太多像样子的主流车，但是车辆的价格是真的高。一些在国内市场以低于10万售价面向市场的燃油车，在欧洲市场中可以一半左右甚至翻一倍，其中还不乏使用三缸发动机甚至双缸发动机的汽车；形成这种局面的原因就更简单了，因为欧洲汽车工业强国大都存在“巨头的垄断”，比如德国的三大汽车制造商是大众汽车集团、宝马汽车和戴姆勒奔驰，三家车企就掌控了德国的汽车市场，那么车辆的定价权不就掌握在个别企业的手中了嘛。
法国的知名车企是PSA（标致雪铁龙）和雷诺，意大利的知名汽车制造商主要是菲亚特，英国的汽车制造商倒是挺多但基本都被欧洲或中国的汽车厂商收购了。
所以欧洲的汽车真的有品质不高但价格真高的特点，尤其是燃油车，而且在欧洲使用燃油车其实挺是一件挺糟心的事情；因为在欧盟多个国家里用车，其用户要承担的不只是车辆的常规养护和燃油费用，还要面对频次并不低的车辆定期检测，一次检测的费用折算人民币动辄数千元。然而这还不是最大的开支，其要承担的还有每年缴纳一次的二氧化碳排放税。
知不知道欧洲为何会流行小型车？
有人说是欧洲人务实，那欧洲的顶流车为什么不是菲亚特500或者MINI，而是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、迈凯伦这种使用超大排量的大型豪华车或跑车呢？原因正在于其车辆用户要承担过多的费用，尤其是二氧化碳的排放成本。而车身尺寸越大的车子需要越大排量的发动机，排放成本就更加高了，所以才会流行其这些小型车。
可以说欧洲主流车的水平真的很差，综合水平远不如国内主流车，尤其是不如自主品牌的电动汽车。
假设这些自主品牌的电动汽车大批的在欧洲上市，结果会怎样？
宝马CEO之所以会有这样的担忧是不无道理的，中国汽车工业虽然起步晚但是成长快，并且在近十年里建设出了完善的、规模化的电动汽车产业链；可以说现在的中国汽车制造商坐拥最为全面且独一无二的供应链，想要什么类型的动力电池就有什么类型的动力电池，想要什么标准的电动就有什么标准的电动机，就连曾经被技术封锁的芯片（半导体）也早已突破封锁，供应商企业遍地开花。