东风雪铁龙的销量下滑了数年时间，在C5X凡尔赛的到来后，开始触底反弹。在上市之初官方称其20天订单破5000台，37天订单破8000。自9月份上市截止2021年12月底，C5X凡尔赛的累计销量8932辆。虽然看上去数据不漂亮，但在东风雪铁龙看来，已经是救命稻草了。
事实上，C5X凡尔赛被看作最重要的一款车型，因为这款车型若是不能拯救东风雪铁龙，那很有可能会放弃挣扎。
就在东风雪铁龙以为摸到胜利的诀窍时，另一个“通病”的到来，让凡尔赛的口碑站在风口浪尖。到底C5X凡尔赛的加速抖动属于正常现象，还是异常？
在车质网上，有不少车主投诉，起步时二三挡车身晃动。上坡加速，减速后再加速同样抖动，感觉明显，零百加速发动机转数两千转以上方向盘与车身震动，四千转震动加大。
并且有投诉车主表示，类似的情况在试驾车上没有出现。这是否表示，并非每辆车都有这种情况出现，这到底是批次性问题，还是试驾车经过特调，又或者是混用供应商导致的？
其实是否抖动这问题，对于普通消费者而言是很难衡量和表达的，虽然开着不舒服，但面对4S店否认又无可奈何。因为在国内对于抖动是没有一个标准和规定，很多车主只能“哑巴吃黄连”了，这也是为何C5X凡尔赛涌现这么多投诉的原因。
忽视用户遇到的问题
其实这些用户的投诉在某种程度上来说，也是徒劳的，毕竟东风雪铁龙方面没有出面说明问题，而4S店必然是没有这方面的技术含量。
在此之前，著名车评人——38号（简称）就出了几个相关视频，在这些视频中可以梳理出这么几个点：
- 在加速时车辆抖动是物理存在的，能借用手机和软件测出，并且还是偶发性；
- 东风雪铁龙的技术人员曾经承认过异常抖动的事实，只是后面又否认了；
- 到目前为止东风雪铁龙官方不解决，或者无法解决；
- 东风雪铁龙官方采取的动作是解散车主维权群，攻击说事实的车主/媒体。
作为普通消费者想要维权的难度有多大？可以看看38号，作为一个行业内拥有很大知名度的自媒体，粉丝基数极大，尚且维权不成，各位消费者可以自行掂量维权成功的概率。
其实38号一直在追踪这问题，加上自身是凡尔赛的车主，得到厂家的特殊关照也不过分。但其透露，得到的只是厂家的沉默，没有解决方案，没有原理解释，只有一个回应：回家看车辆使用手册。
最后：东风雪铁龙的态度属于非常强硬了，无论外界给的压力有多大，依然我行我素。但这样真的是一个车企该有的态度吗？可以看看凡尔赛最近两个月的销量数据，不仅下跌，而且在销量排行榜上是比较靠后的，相信未来也不会有多大的成绩。
车型的成绩与诚意是挂钩的，东风雪铁龙的诚意不够，不仅体现在服务态度上，还体现在车型的性价比上。14.37-18.67万元的指导价，获得的体现并不比其它合资车型高，坚持自以为高贵的态度，最后的下场只会是重蹈覆辙，因为市场并不缺这样的车型。若是错过打造口碑最佳时机的东风雪铁龙，退市也只是时间问题，奉劝一句：且行且珍惜。
