这台车的加速抖动问题出现得比较频繁，也就是说并不是每次加速都会出现，问题车的车主也是这么描述的；然而这就说明了问题可能更为严重，如果在每次加速到不同转速区间内、匹配不同的前进挡都会规律地出现抖动，这就容易找到故障点，也许是发动机机脚有问题、也许是变速器的问题，不排除发动机本身和悬架系统有问题；反之偶尔出现一次就很难检查出故障点，因为在检查的时候很有可能不抖动。
所以C5 X的抖动问题有可能让“小病拖成大病”，动力传统系统如果因共振出现异常磨损或紧固装置出现问题，有没有可能在行驶中出现失速抛锚的情况，也许谁也没法给出准确答案。
C5 X的技术水平又如何呢？
这辆车装备的发动机为1.6T直列四缸发动机，最大功率129kw、峰值扭矩250N·m（1750~4500rpm），动力参数说明了它的水平很一般，驱动这台中型轿车是不会有什么理想的动力感受的；不过最重要的问题是在动力平庸的前提下还烧机油，PSA的1.6T、1.8T四缸机和1.2T三缸机都有烧机油的通病，或者说欧系车的特点基本都包括烧机油，这就难免令人质疑加速抖动是否与发动机本身有关了。
变速器来自爱信精机，水平中规中矩，换挡顿挫问题比较突出；不过质量倒是算稳定，这两大总成应当能排除变速器，核心问题应当在于发动机。
这辆车的悬架系统仍旧备受诟病，作为指导价14.37-18.67万的中型轿车，使用的后悬架仍旧是扭力梁非独立悬架；牛皮吹得震天响，悬架用最低级别的扭力梁，这倒是合资汽车的“通病”。那么这辆车最后的卖点也就是配置了，可是C5 X到17.37万的次顶配才装备了全部辅助驾驶配置，智能配置水平并不高，卖点主要是悬架硬度可调、全景天窗、皮革座椅等舒适配置。
