2013年，东风与雷诺正式与东风雷诺汽车有限公司签订了合资合同，东风雷诺进入了历史舞台。经历了2017年的辉煌之后，东风雷诺进入了“势不可挡”的惨淡年代。2018年，东风雷诺的总销量为50,100辆，同比下降30.58％。它不仅“跑输市场”，而且与年度销量目标90,000辆也相去甚远。
另一个惨淡的现实是，早在2017年，东风雷诺的经销权就达到200家。但是，两年后，东风雷诺的经销商数量并未增加，但有所下降。
法国品牌代表的雪铁龙Elysée，Sega和Peugeot 307等经典车型曾经很漂亮，并赢得了许多消费者的青睐。为什么近年来法国汽车突然急剧下跌？
出色的设计和较高的维护成本
如果您问法国车的设计多么美妙，那肯定会引起用户的很多抱怨，例如DS4的仪表盘标记实际上使用的是奇数而不是偶数。在中国，大多数路段的速度限制为60、80、100、120。但是，DS4仪表盘巧妙地避免了这些数字。
除了仪表板之外，方向盘也不会让人担心。雪铁龙世嘉和C5的方向盘中心不会随方向盘旋转。看起来真的很尴尬。对于新手驾驶员，转弯期间无法进行任何操作，甚至无法按下喇叭。
但是这些奇特的设计只是法国人的儿科。雷诺·卡宾（Renault Carbin）的定速巡航设计再次将消费者的创造力颠覆给法国设计师。速度调节按钮位于方向盘的左侧，巡航控制开关安装在手刹中。
这些设计不仅增加了用户的日常烦恼，而且增加了后期维护的成本。
由于法国汽车的设计与许多德国或日本汽车的设计不同，因此在设计之初就没有考虑后期维护，因此在更换法国汽车的许多常见维护部件时，需要做很多事情被拆卸。一些年轻的汽车修理工或很少维修法国汽车的街边商店的老板，关注到这辆车后就无法上手。如果不好，我就断了口。
我相信所有修理过法国汽车的车主都具有这种经验。打开法国汽车的发动机舱后，他们发现找不到空气滤清器。法国汽车的发动机舱中没有像日本和德国汽车那样在表面布置空气滤清器。滤芯布置在节气门下方，需要取下进气软管以泄漏空气滤芯盒。该设计和维护主管必须再移除5个挡板，以更换空气过滤器滤芯。
许多法国汽车的维修和保养费用高于日本汽车。除了法国汽车数量相对较少之外，配件的成本也被视为一个方面。最重要的是法国车的设计会给那些不懂的人带来浪费，要花很多时间，即使是熟练的工匠也要花一些时间来处理它。可以同时修理2辆日本汽车或3辆日本汽车。现在怎么可能不要求更多钱。
价格变化大，价值保留率低
法国人顽固地应用到汽车上后，不仅给消费者的购车体验带来麻烦，而且还使二手车市场的保全率低到令人恐惧的程度。按照传统观念，合资中型车的价格经常是即使是六到七年的二手车也超过20万，价格约为100,000，其中，帕萨特，雅阁和凯美瑞等市场中的老兵价格最强劲。汽车条件更好的车型要能够卖到12万人民币也不是不可能。
然而，也是在1978年的雪铁龙C5只能卖到5万元人民币或6万人民币。合资品牌的保值率低于韩国汽车。除了不那么受欢迎的汽车之外，非雪铁龙C5就是雪铁龙C5。雪铁龙C5的保值率低到非常低，产品强度也中等，导致新车市场暴跌，陷入无休止的循环。