翻看2020年的成绩单,PSA集团全球一共卖了大概250万辆各类车型,而作为自己最大的竞争对手,同样主打性价比路线的大众汽车,在中国这一个市场就拿下了385万辆的成绩,其中大众品牌销量成绩285.11万辆。差距之大不得不说,雪铁龙在中国市场渐渐失去了它的位置。
其实要说起B级车市场,每一个车企都希望在这儿能够拥有自己的一席之地,这是一块所有人都清楚的不能失去的“要地”,但能在这块高地上“肆意妄为”的,几乎全部都是各个合资品牌的“当家花旦”——迈腾,帕萨特,雅阁,亚洲龙,天籁,凯美瑞,君威,K5、索纳塔,可以说每一个都是“倾心之作”。 而以目前的态势来说,雪铁龙的崛起想要靠B级车突围,显然是最不现实的。
因此C5X想要突出重围,还真的得另辟蹊径。
目前来看,C5X正是在寻求一种新的道路。根据官方的说法,C5X是雪铁龙的全新旗舰车型,雪铁龙C5X不是一款跨界车,也不是一款旅行车,更不是一款SUV,而是一款新势轿车。
如此叫法,还是第一次听说。但看到实车以后,从造型上说,还真的是很难定义它到底是属于哪一类车型。事实上,一般我们会把轿车分成三厢车、旅行车、轿跑车、敞篷车,而C5X似乎没有一个符合的,但感觉又有一些点是符合的。
这也许正是代表着名字当中的“X”,它就是新的变量,一方面凝萃了雪铁龙历史上那些CX、XM等经典旗舰车型的精华,另一方面也彰显了其设计灵感来自于CXPERIENCE概念车。当然,对于雪铁龙本身而言,X还代表着大胆、创新和想象,这三个元素便是这个品牌发展百年的根基。
在车型平台方面,C5X是来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台, DS 9、标致508,都出自这一平台,但它绝对是独一无二的,轿跑风格的车身造型,双层尾翼设计,底盘升高提升通过性,提供类似于SUV的大开口尾门,打开方式为掀背式,你可以认为这是一种“独有”的浪漫,可从卖点上来说,不这么做,还真难提起消费者的兴趣。
不过因为采用了类似于两厢车的设计,C5X车身长度为4805mm,比一般的中型车、尤其是德系加长的产品都要短不少,但是在轴距(2785mm)、宽(1865mm)、高(1505 mm)上来说又都是主流水平。