这种在减震器上下两端都增加了液压缓冲，通过对流孔截面积可变的独有技术，根据不同路面适配不同阻尼来精确调整，来达到最平衡的效果。这种在天逸上被称为“魔毯”的技术在凡尔赛C5X上前后轮都有采用，而天逸仅用在了后悬架上面，可见其底盘用心承度绝不一般。
或有人说雪铁龙用了一套万年不变的动力系统，从驾驶体验上来说，这次采用1.6T+8AT动力组合又有了全新的认识，重新调校的这台1.6T发动机参数有小提升，功率达到129kW，涡轮介入的时间也提升到发动机1000转，在1750转即可达250N·m最大扭矩。
配合这台8AT变速箱起步轻松有力，能快速适应各个速度区间，存在感极低的变速箱让这台车驾驶起来只能用惬意来形容，即使用吹毛求疵的眼光审视也难找出来缺点，发动机与变速箱的匹配程度才是见证厂家功力的时候。
在凡尔赛C5X这台车公布价格的时候，小编与同事们都忍不住发出惊叹，都觉得这是东风雪铁龙在务实的路上往前走近了一大步，也看得出对于这台车的特别用心，这个观点也获得了众多新用户的共鸣。
通过此次完美试驾，更进一步印证了我们对C5X所期待的样子，从配置方面也更贴近用户需求，一改法系车“顶配以来皆丐版”的传言。智能方面也有了长足进步，采用悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏，搭配有全新交互模式C-Connect 3.0智能网联系统，操作逻辑方式也给了不同的体验，其逻辑也并非某些车评人说的那么让人凌乱，如果千篇一律的操作方式也不是凡尔赛的特色。