2002年，实际销售了8个月的初代国产奥德赛就收获了开门红，全年累计销量过万，并在MPV细分市场中名列前茅，这对于当时中国汽车市场的体量，尤其是处于萌芽阶段的MPV市场显得尤为突出。与此同时，由于20年前合资品牌MPV相对稀少，奥德赛刚一上市就凭借出色的产品力和独特的家用定位成为最炽手可热的车型之一，可谓出道即顶流。
第三代奥德赛(ODYSSEY)
而从2005年开始，奥德赛进入了在中国稳步增长的普及期，在第三代车型为期四年的销售周期中，年销量呈现出稳步增长的态势，并基本稳定在3-4万辆这个区间，在路面上我们也越来越多地见到奥德赛的身影，此时的奥德赛作为国人几乎唯一的家用MPV选择，成为了多口之家出行的刚需选择，中国家庭也形成了相对成熟的MPV用车习惯，MPV只能商用的传统认知正在随着奥德赛的普及而被颠覆。
2013年-2020年，中国MPV市场经历了一个“动荡时期”，低端、商用MPV的快速增长和大幅回落让MPV市场出现了7-8年的泡沫期，而当泡沫破灭后我们发现，真正稳固的MPV销量依旧来自于由奥德赛引领的中高端家用MPV。
第四代奥德赛(ODYSSEY)
2012年，爆发前的中国MPV年销量为49.3万辆，在经历了2016年249.7万辆的巅峰后于2020年回落至105.4万辆。反观奥德赛，无论是在整体市场环境的高峰还是低谷，奥德赛都没有被市场泡沫所裹挟，并没有因MPV市场整体超140万辆的销量缺口而出现销量波动。
如今的MPV市场与2012年相比已发生了巨大变化，家用MPV成为主流和未来真正的增长趋势，在奥德赛的引领下，这个细分领域开始被越来越多主机厂所重视。无论是前几年兴起的小型MPV潮，还是今年的新能源MPV热，其背后都能看到奥德赛对中国MPV市场良性发展所起到的作用。
“好”：只为不断满足用户需求
说到当下的新能源MPV热，形成的原因除了行业大势外，燃油MPV高油耗的亟待解决也是推动混动和纯电MPV的重要原因，而最早洞悉到这一用户痛点并动手解决的正是奥德赛。
第三代i-MMD双电机混动系统
2016年，雅阁成为国内首款搭载本田i-MMD锐·混动系统的车型；三年之后，奥德赛为迎合用户环保出行需求而全面混动化，成为国内首款油电混合动力MPV。广汽本田对于MPV混动化之坚决，率先实现100%混动销售，将家用MPV带入了混动时代。
在锐·混动的加持下，奥德赛不仅大大降低了油耗，电驱的加入也让车辆有了更快的动力响应和更好的驾驶质感，带来了媲美轿车的轻松灵活驾驶体验，改善了长久以来用户对MPV“好坐不好开”的固有认知。
第五代全新奥德赛全系标配第三代i-MMD双电机混动系统，这套 “以电机驱动为主”的动力系统，驱动电机最大扭矩达到315N·m，搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统综合最大输出功率达到158kW。第三代i-MMD系统在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间智能无缝切换，不仅带来更加平顺的驾驶体验，WLTC综合工况油耗更低至5.88L/100km，堪称“最省油的一台MPV”。