后面的故事剧情有点老套，大概一年后，机缘巧合下我买到了一台2009年的奥德赛，而这台奥德赛和我想的其实并不一样，底盘代号RB1的奥德赛没有一二代那种侧滑门的设计，反而采用了更加激进的Wagon风格，而这也是我当时选择他的理由——七座应对合租同学非常频繁的集体出行（出去嗨）需求，但不想要太大的尺寸（车技差），同时酷是一定要的。恰巧RB1的细长条灯组和自带JDM范儿的低矮车身完全符合要求。
虽然因为年轻人总会遇到的种种原因，这台RB1很快就变成了Integra DC5，又变成了Accord CL7，但那份记忆却一直陪伴着我，那是一种虽然独自在外，但从不孤独的记忆。本以为我和奥德赛的点滴故事，大概只是偶然，但回国以后，从事的汽车媒体工作，又把这种偶然放大了。
2014年8月，我经手报道的第一台全新上市车型，就是广汽本田的第五代奥德赛RC1，这台车相较于之前的3.4代变化之大可以说是翻天覆地，或者说是梦回RA，端正的外观，熟悉的侧滑门，完全平整的乘员舱地台，混合式的悬架架构，很难不把他和20年前的RA1联系起来。
还记得很清楚，当时初出茅庐的我写下了这样的句子——“如果说1、2代奥德赛为世界带来的真正意义上的家用MPV，那么3、4代则是完全按照本田粉的构想打造的乐趣之车，而第五代奥德赛的出现，标志着那个我们熟悉的家用MPV王者，他又回来了”。
虽然文笔略显青涩，但毫无疑问的是第五代奥德赛用销量证明了一切，一台能够满足3-7口之家空间需求，能够满足80后独立性格对于车辆性能的需求，能够满足本田粉对于爱车的改装需求的奥德赛，是MPV食物链顶端的存在。但有点可惜的是，从2015年到2021年的6年间，频繁的出差，让我的生活和奥德赛所覆盖的场景大相径庭，习惯于一个人去机场赶飞机，一个人开车去郊外放空自己，虽没觉得分外孤单，但双向的陪伴也在这忙碌的快节奏生活中逐渐淡去。