再一个，和许多现款奥德赛的车主所反映出的真实说法趋同的是，奥德赛一直以来都是同级产品中操控性最好的车型。这不仅是得益于这一代奥德赛本身有着较为合理的车身尺寸，更重要的就如上文所说，奥德赛始终是一款“本田车”。而本田对于车辆操控性的执着，就是与身俱来的。
至此，广汽本田今年的全部新车都已经登场。或许奥德赛在广汽本田的销量贡献值，比雅阁、皓影等核心车型弱了许多，在市场竞争中，还得面临东风本田艾力绅的挑衅。而受“缺芯”影响，广汽本田今年销量的增势确实有所减缓，但无论如何，从现有产品的焕新和扩张节奏去看，明天向年销百万辆大关冲刺，对于广汽本田来说，远非难事。
危机四伏，唯有主动求变
根据乘联会近日公布的批发数据显示，在别克GL8、传祺M8/M6、本田奥德赛这几款畅销车型的带领之下，今年前11个月MPV的总销量同比增长4.2%至96.4万辆，仅比去年全年的107.1万辆少10.7万辆。而不出意外，MPV市场将在今年实现继2016年之后首次增长。
看来，新款奥德赛的到来很及时啊。加之，消费升级和三胎政策的落地，MPV市场一片大好的前景，注定像奥德赛这样的深度参与者，会首先得到潜在用户的青睐。
在这样的大环境下，你可以不了解由消费习惯的改变、生活场景的更迭所带来的变化。至少，由别克GL8主导的商务需求，并不是MPV本该体现的价值，这理应是所有人能达成的共识。而奥德赛为切中消费痛点而作出的升级，实为对症下药。
不过，市场趋势所指，并不是广汽本田一人独享。2021年是中国车市再迎爆发的一年，就免不了在各级市场中出现更多搅局者。自今年年中开始，除丰田赛那的国产以外，现代库斯途、起亚嘉华等新车的一一入局，几乎从各个维度对包围了MPV市场。