还有想说一下的是，Evora GT410 Sport前后刹车标配的是大厂子AP Racing的四活塞刹车制动卡钳，脚感确实是一辆跑车该有的硬，但实际上前半段并没有明显的制动力，一定要使劲往下踩，后段的刹车却异常灵敏。
这种不是很线性的制动力就像我亲戚家的老款卡罗拉，刚上车时真的要好好习惯一下，玩改装的朋友告诉我，AP的刹车都是这个特性，而且在赛道上——也就是这种车本该去的地方——刹车基本都是要狠踩的，所以真不是调校有问题。
网上有人经常调侃说：“车手不需要女人。”同样地，跑车不需要豪华，不需要配置。哪怕是保时捷911，放眼望去都是细腻的皮革，尽显科技感的液晶屏幕，还有一堆各种各样的配置，你说它完全向舒适妥协也并不对，只不过连911都已经有了豪华车的气质，当年的993可不是这个样子。
真要说配置，10万块的国产车都比这辆差不多100万的Evora GT410 Sport好得多，车内陈设极其简单，看起来像是汽配城加装的中控屏幕和座椅加热可以说是它最豪华的配置了，大灯是手动的，甚至车钥匙只能解锁主驾一侧的车门。
不过我想路特斯的工程师最不想做的就是堆配置，对于极其强调轻量化的路特斯来说，多一项配置就会多一些重量，多一克重量就是多一丝累赘，没有空调只是以偏概全的说法，但一定程度上也是路特斯狂热、固执的品牌基因的缩影。
工程师们努力地在轻量化上下功夫，除了高刚度铝合金底盘和前后锻造铝合金双叉臂悬挂，内外都用了大量碳纤维材料，这车可碰不得！
带百叶窗的碳纤维发动机盖面积不比普通车的发动机盖小多少，但我用一根手指头就能轻松托起来，估摸着就10斤左右吧，车尾“Lotus”的字母似乎还是贴上去的！
