E-Ray 的驾驶体验几乎与 Z51 Vette 一样（感谢磁流变阻尼器），尽管混合动力车的巨大轮胎撞击柏油条的声音更大，并且还会将更多的路面颗粒感传递到驾驶室中。在蜿蜒的道路和出口匝道上，E-Ray 的掌舵能力几乎与标准 Stingray 相同，以同样稳定、镇定的感觉和远超您理智利用的抓地力，行驶到您所指的地方。制动强劲且无衰减，在踏板行程顶部（即再生启动处）略微柔软。
我们还在科罗拉多州的汽车正式发布会上对全季节轮胎的 E-Ray 进行了采样，发现它的转向响应和操控性只是稍微有些不那么干脆。根据 Corvette 工程师的说法，全季节轮胎的最大抓地力比夏季米其林轮胎下降了 0.1 克，这是在科罗拉多斯普林斯周围蜿蜒的道路上奋力行驶时不可能感觉到的差异。
为了证明 E-Ray 是可追踪的，雪佛兰让我们在派克峰国际的 roval 上记录了几圈。E-Ray 配备夏季轮胎和可选的碳纤维轮毂，具有很高的极限。其稳定的操控性、充足的抓地力和完美的刹车让您轻松释放内心的 Max Verstappen。按下 Charge+ 按钮，无论您跑了多少圈，系统都会保持电池为电动机供电。当电池电量达到 100% 时，关闭 Charge+，此时您将拥有大约两圈的全混合动力 — 足够的额外动力，可以在弯回直道结束时增加约 10 英里/小时的速度。如果您觉得需要呼喊，请知道 E-Ray 可以进行可怕的、长时间的漂移——这是我们在赛道滑板区域范围内完成的。在街上，Charge+ 可以在一分钟左右的时间内将电池电量从 70%（我们几乎从未见过低于这个值）充满。混合动力辅助系统会随着速度的增加而回拨，在 150 英里/小时时完全脱离。