买家声称这辆车除了妥善保管，定期也将更换油液，偶尔也让那副LS1 V8运转一下，让它保持最佳状态。让人“惊喜”的是轮胎也是2002年出厂时的样子，卖家声称它们“状态尚可”，但我们相信没有人愿意把生命交托给22年历史的轮胎上。价格方面，这辆准新的C5开价只有4万美元，据了解在当年的价格约4.8万美元，整体来说还是很保值的。
我们不知道为什么原车主没能好好享受这款美国国宝级跑车，在克尔维特的历史中，C5也占据这很重要的位置，可以看作是承上启下的作品。相比起80年代研发的C4，进入2000年后的C5在发动机和电控技术上得到进化，并且在车架布局上也更侧重于操控性。大家对于美国车通常有着“不善操控”的印象，但在克尔维特上这种说法并不成立，在原本C4已算不错的操控上，C5来了个更彻底的变化。
C5把变速箱移动到后轴上，以改善前后配重，让C5拥有50:50的黄金前后配重。此外还大幅度降低了车身的风阻，在关闭翻灯时能拥有0.29的风阻系数，这在21世纪初期是很了不起的数据。全新的LS1作为基础动力使用，全新的技术让它获得350马力的最大功率，让它拥有低于5s的百公里加速成绩。后期推出的高性能版Z06，则搭载升级的LS6发动机，这副5.7L V8拥有405马力的最大功率，能在3.9s加速到96km/h，比当时的法拉利F360还要厉害。