不单单是视觉效果，就“内在”而言，新一代君越也颇有看点，大屏内置高通骁龙8155芯片，反应速度很快。与此同时，这套系统还支持5G通信技术和30种模块FOTA升级，再加上eConnect互联技术，以及OnStar安吉星系统，能够给到用户较为优质的体验。
不过，有一说一，新一代君越这张前脸，着实有悖它“B+级行政级轿车”的定位，“眯眯眼+大嘴”的组合放在A级车威朗，或者B级车君威身上并无问题，但放在君越身上有些不合时宜，因为看起来比较浮夸不太沉稳。
1.5T+CVT
其实，这都不是最重要的，最重要的是新一代君越玩起了减配。如动力方面，新一代君越
虽然更换了功率更大的1.5T发动机（132kW/250N·m），并继续提供2.0T发动机（174kW/350N·m）。但是，在传动系统上，新一代君越1.5T车型给的是一台CVT无级变速箱。
要知道，虽然上一代君越的1.5T发动机动力不强，但其适配的9AT变速箱，无论是技术还是成本都要胜过CVT变速箱。更何况，在绝大多数国人眼中，AT的寿命也要比CVT更长。另外，经我们对比发现，新一代君越的低配车型还“砍掉”了倒车影像和定速巡航这一配置，这进一步弱化了车型的产品竞争力，同时还给君越的口碑抹黑。
2017年英朗销量
一直以来，别克都在用“低廉”的价格来弥补品牌影响力的不足，虽然这能保证短期的销量，但品牌价值一落三丈。试问目前还有谁记得，别克当年自诩美式豪华品牌的历史？英朗GT卖十五六万还月销3万台以上，君越甚至对标奥迪A6L。
不过，现在说再多也无济于事，因为别克目前在大家心中就已经是一个二线合资品牌，君越也沦落到和雅阁、凯美瑞竞争。此外，新一代君越还有一大问题就是，全系既无PHEV插电式混动版本，也没有HEV混动版本，仅给到了一个48V轻混系统。要知道，在如今这个新能源时代，就连超级跑车制造商兰博基尼都在新车Revuelto上加上了三电机，别克竟然还在君越上坚持纯油路线，真勇气可嘉。