如何延续高品质感，首先四个尊严是必不可少的，且不论单缸最优排量的理论，四缸先天运转平顺的机械特质是不可逆的。排量虽小但底气十足，这台1.5T跑起来气定神闲，任谁也无法从发动机运行质感上感知出其实际排量。
其次小排量动力水平是绝大多数人的主要顾虑，以目前整个行业的发动机技术水平，小排量大动力基本算不上是技术难关。
难点是兼顾排放标准，多少英雄尽在国6前折了腰，在达标国6的前提下，现在的小排量的动力是个什么水平，看表最直观。
可见就动力参数而言，君越的1.5T稳稳地站在了第一梯队，这基本也是主流2.0T低功率的参数水平。
看参数也是个技术活，除了绝对数值的大小，还要懂看走位，同样的扭矩在2000转输出和5000转输出根本就是两个次元的体验，基本就是能牵手的小姐姐与屏幕里动漫人物的差距。
这台1.5T的峰值扭矩从1700转就开始输出，发动机怠速一般在800转左右，也就是说250N·m就在触手可及的位置，基本轻踩油门，转速指针稍微抬头就能以最大扭矩全力起步，所以动力不够用的情况无须过虑。
落实到技术上，奥义是小涡轮加直喷，不用太大的排气压力就可以起压，充沛的空气配合充分雾化的燃油，显著提高燃烧效率，这也是目前小排量发动机的主流技术路线。
周末玩了一天回家的路上，在后视镜中看一眼后排已经安稳睡着的娃，这才是君越准车主的日常，动力的品质比力度更重要。
别克给出的方案是沿用9AT，这副9AT并不陌生，君越之外在别克其他高端车型中基本都是标配，有着广泛的应用基础。其特点是绵密的齿比，与采埃孚追求更大的传动比范围不同，通用这个方案着重的是平顺舒适性。
与2.0T相比1.5T的动力上限更低，也就是这9个挡位应用的范围更小，需要把动力切割的更加细密，标定有不小的难度。
而实际体验下来，通用的技术水平显然无须操心，9AT搭上1.5T依然平顺稳健，换挡动作就像被轻柔的捧在手心，不会轻易让你感受到动力的中断，悄然间已经完成升挡降转速。
优质的乘载始于静谧的车厢，NVH是别克的传统优势项目，动力的改变并不会影响扎实的底盘功底，滤震不会放过多余的震动窜进车厢；有QuietTuningTM别克专利静音科技加持，重重隔绝再加上主动降噪，确保关上门就能进入专属的世界。