对于庄菁雄这样的传统车企领导者而言，在出行公司的经历就好比是去留学一般。这不仅能颠覆经营传统车企几十年固化下来的思维模式，接触到诸如自动驾驶、车联网、智能安全等前沿的科技，同时也能让庄菁雄更加了解上汽集团在这方面的链条与布局，做到知人善用。
同一时间，上汽通用的转型计划也正在如火如荼地开展。2021年，上汽通用奥特能超级工厂竣工投产；2022年通用汽车科技展望日上，上汽通用表示至2025年将在电动化、智能网联化等新技术领域的投资规模达700亿元；凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRAE5等基于奥特能平台打造的全新车型正式上市……
庄菁雄与上汽通用均以全新的姿态相聚在了2023年。
上汽通用的转型之路俨然已经走过了最凶险的“从0到1”，但接下来“从1到10”的过程仍然充满了各种意向不到的艰难险阻。上汽通用此时需要一位能在大浪之中稳得住军心，同时也能率领整个企业在迷雾中勇往直前的领导者角色。
2023上海车展期间，时任上汽通用汽车副总经理的庄菁雄，曾对记者浅述过他对目前中国汽车市场的看法。
他表示，目前新势力的做法是先快速推出产品、包装各种噱头概念先声夺人，以获得资本市场的持续关注，然后才去考虑完善体系和规模化，但体系化能力的炼成需要日积月累，在眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。
“致胜的关键要靠团队协同。的确，我们起步的准备工作做的时间比较久，起步相对来说慢一点，但后面要比拼整个体系的能力、研发能力，更要比我们对长远战略的洞察。从合资企业的角度来说，怎么提升自身的体系竞争力，提升我们的研发能力，把产品做到极致，给消费者超越期望的体验，这是突围的关键。”
