在马自达的投资计划之前，丰田和本田等其在日本国内的竞争对手也宣布了类似的规划。丰田预计到2030年导入30款纯电动车型，届时纯电动车全球年销量达350万辆；本田则计划投资400亿美元，计划到2030年在全球推出30种电动车型，年产量超过200万辆。此前，这些车企因电气化速度缓慢而受到环保主义者和绿色活动家的批评。
“我们将推动电动汽车的全面推出，并考虑投资电池生产。我们估计，到2030年，马自达的全球电动汽车比率将上升到25%至40%之间。”马自达在一份声明中表示。在此之前，马自达的电动汽车销售目标为“2030年达成占比25%”。
马自达的最新规划与咨询公司德勤的最新电动车市场份额分析相似。后者预测，到2030年，电动汽车销售额将约占全球新车总销售额的32%。具体数字上，其预计2030年电动汽车总销量将达到3110万辆，2025年为1120万辆。
根据马自达高管Akira Koga介绍，马自达的电气化计划将分为三阶段。
第一阶段，马自达将在2022年至2024年期间推出五款新的插电式混合动力车型和三款电动汽车。第二阶段，2025年至2027年期间引入纯电动车型。第三阶段，计划在2028年至2030年期间全面推进纯电动汽车，并自己生产电池。
Akira Koga在接受媒体采访时透露，106亿美元将主要用于研发新技术，过程中还将与合作伙伴共同开发新车。不过，他拒绝透露这笔钱具体的投入时间表。
就目前来看，马自达对混合动力系统比较感兴趣，它坚持认为现阶段这类动力总成能最大程度地提升内燃机效率、降低油耗，从而为环保作出贡献。
根据马自达官方公布的消息，其已经与7家产业合作伙伴达成合作意向。其中包括电气组件制造商Rohm Co，两者将共同开发和生产电驱系统。
马自达还与电池制造商Envision AESC达成协议，后者在2025-2027年间将为马自达提供动力电池。与此同时，这家电池制造商也与日本、欧洲、美国和中国的汽车制造商存在潜在合作关系。
作为电气化宏图中的一部分，马自达最近展示了其第五代马自达MX-5原型车。这款备受全球小型跑车爱好者青睐的车型，自1989年诞生起一直采用纯内燃机驱动。而现在，有消息称第五代车型将采用混合动力。
2022年2月，马自达低调地申请了一套具有三台电动机、四轮驱动、自动变速箱和紧凑型电池构成的混合动力系统专利。今年9月，有外媒称MX-5未来将采用当前马自达3和CX-30上使用的那台SkyActiv-X内燃机，“或许会额外搭配混合动力系统进行辅助”。
