作为英伦敞篷小跑车的正统精神续作，MX-5从第一代NA开始就一直遵循着轻量化、小动力、易于驾驶且乐趣超高这几个目标去开发。得益于日本人在研发方面的超强偏执性，第一代MX-5在所有方面都达到了马自达要求的标准，并且广受好评。
随着越来越严格的碰撞法规，越来越多的车载设备出现，几乎所有车型都在朝着更大的方向走去，从NA到NC，肉眼可见的体积变大，车身变得臃肿。
都说别的车企造车是为了赚钱，马自达赚钱则是为了造车。借助第一代创驰蓝天技术以及昂克赛拉、阿特兹、CX5的热卖，马自达从惨淡的经营状况中恢复元气，继而顺应车迷呼声推出了第四代MX-5 ND。
很难相信，一台在2015年发布的车，竟然比老款还要轻上100kg，整备质量仅只有1.1吨出头，马自达的工程师们在减重这一环节上可以说是绞尽脑汁，就连敞篷机构都是手动翻折。
轻量化带来的收益要远远超过加大马力，随之而来的是马自达MX-5 ND堪称无敌的可驾驶性，以及独一无二的驾驶乐趣。
马自达在MX-5 ND上花费了难以估量的精力，但ND始终还是一台廉价小跑车，有些硬成本的东西马自达还是给不了，比如说原厂配置的旋压轮毂，确实还是不如锻造轮毂来的轻，刚性也并没有特别强。
因此对于马自达MX-5 ND而言，升级一套更轻更强的锻造轮毂无疑是明智的选择。
这台黑色的马自达MX-5 ND就将原厂轮毂更换成ASPEC出品的MF31轮毂，纤细的8对双辐条设计极具张力，让MX-5 ND在流畅优雅的造型中增强了运动感。
得益于ASPEC轮毂采用单片锻造的制造工艺，MF31轮毂具备非常高的强度，对比原厂轮毂而言重量也更轻，有效降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
同时锻造轮毂而相比原厂轮毂更小的ET，更大的辐条内空间也让刹车卡钳的升级成为可能。
而ASPEC在轮毂方面的造诣可不止设计好看那么简单，很多车友不知道的是，ASPEC早在2017年已成为CTCC中国汽车场地职业联赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌。
2019年，ASPEC的MF75 CTCC轮毂还成为了CTCC超级杯2.0T组别赛事指定使用轮毂，ASPEC的轮毂在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了远超日常街道使用的严苛考验，刚度与韧性都得到充分验证，应对街道或者赛道都绰绰有余，能为性能座驾提供更安全的驾乘表现。
刹车方面，两支中国红限定版AP Racing Pro 5000R给黑色主调的车身增添一抹亮色。对于ND一吨出头左右的车重来说，5000R能提供的刹车力确实有点Overkill，但更强的抗热衰减性能以及获得更轻的簧下质量也不容忽视。