好了，等候了两周，终于完成组装与电脑编写，开始上马力机测试了！这次一上马力机，油门一催，在场的人都感受到从排气声浪所传出来扎实饱满的推力，第一次试运转，工程师看完测试参数后，回电脑编写了一下高转速的部分，由于涡轮效率提升，增压值打到0.9 bar比上次的零号机还要高，高转速尾段有一些爆震出现，因此进行退点火修正，再拉第二次，基本上就比较完美了，后来正式拉马力，由于供油刚写入，电脑还在学习阶段，基本上会越跑数值越优化，第一次拉出206whp，第二次209whp，到第三次就进步到212whp了。
若是212匹轮马力，实际换算之后约有252匹马力的实力，若是实际上路一段时间之后，数字会再更优化一些，与改装前165匹对比，马力暴涨了50%，相当惊人，而扭力则提升至26.7kgm，这是轮上输出值，若折算回去的话，引擎原输出扭力已经超过262Nm了，也差不多变速箱一拜的实力了，算是刚好触顶。
另外，对比了上次RF零号机的曲线图，发现大致上两车数值都很接近，只有在最末端的转速区里，大约提早150转开始进行退点火修正，因此两车最终马力数值约有10匹左右的落差，这是比较保守的保护方式，毕竟以爱拉转速激烈操驾的习惯，高转速提前保护，还是比较适合的调校做法！但其实最后那150转用到的机会并不多，所以基本上一般操驾起来，两台车的实际输出功率是不相上下的，况且还没换机油。
