商用车行业是“碳排放大户”，相关数据显示，在交运领域碳排放方面，商用车比重高达77.3%。因此，实现商用车动力系统的“新能源化”，正在成为这一领域达成“双碳”目标的重要途径。由此，纯电动充电式的技术方案也迎来了新的发展机遇。不过，技术的发展还必须要与具体的应用场景相结合，才能更好的实现落地，进入到崭新的商业化运营新阶段。
值得一提的是，在商砼行业，部分搅拌站已将新能源运输车辆率先投入使用，这些车辆的运用情况究竟如何，会产生怎样的碳排放效果？作为北京地区的标杆性商砼企业，北京城建亚东混凝土有限公司（以下简称“城建亚东”）总经理刘建江，日前在接受《卡车之友网》采访时给出了清晰答案。
“作为中国最早的预拌混凝土生产企业，数十年来，我们参与、服务过一系列国家和北京市重点工程。”刘建江表示，长期投身重大设施的建设，让城建亚东这家行业“老兵”对包括运输车辆在内的使用设备十分挑剔，环保意识极高，不仅是北京市首家批量上牌国六重型柴油车的企业，也是全国首批将纯电动混凝土搅拌车进行商业化运营的“先行者”。“目前，我们的车型全部采用汉马科技集团的星马搅拌车。”
刘建江告诉记者，城建亚东与汉马科技颇有渊源，双方早在1999年就曾经有过亲密接触，随着次年星马搅拌车的交付，双方开始了迄今已达20多年的合作共赢关系。
“首批车辆的品质确实不错，使用感受很好。虽然当时车型的自主率还不高，很多关键部件还是进口货，但品质说明一切，从中，我们也可以看出汉马科技汽车人的奋斗精神。”刘建江告诉记者，伴随着时代的发展，如今的城建亚东不仅是星马搅拌车的忠实用户，使用星马搅拌车产品也达到了第六代。“长期的合作关系与产品使用的经验，让我们看到了星马搅拌车在产品质量上和产品自主程度上的不断进步。”
刘建江告诉记者，相比之前的柴油车型，星马纯电动混凝土搅拌车优势明显。
首先是动力优势。车辆铭牌的信息显示，这款车型的驱动电机峰值功率为360KW，折合燃油车约490马力的水平，相比城建亚东正在使用的400马力的国六柴油车动力更足。这款车型的动力电池额定容量为604Ah，续驶里程可达250km，对于城建亚东运输车辆单程15km，每日5-6趟的运输情景来说，足够使用。刘建江表示，纯电动底盘有能量回收装置，具有在刹车和下坡时不仅不耗电，还能补充电量的效能。车辆上装同样采用电机驱动，不仅更加的环保智能，还可实现能量的合理分配管理。