在城市道路上以中速巡航时，如果您想突然加速并超车，MG6 pro的创新SCD换档逻辑系统可以动态识别车辆减速，并允许您通过降档。根据官方数据，从7档直接降到3档只需50毫秒。这种类似于手动档车型的跳档操作，完全可以满足瞬时超车无拖拽的需要，符合年轻人“干就完了”的性格。
试驾期间，有一个小插曲。我们误入正在施工的河堤路，不得不前后移动。面对只有三米宽的未铺砌道路，MG6 Pro展现了a级车独特的灵活性。借助360度全景影像系统，我完成了这个看似艰难的转弯。事实上，这对MG6 pro来说相当容易，只需来回摩擦四到五个方向。转向阻尼调整到位是值得称赞的。它既不重也不轻，感觉恰到好处。
另外，这辆车的刹车不是很线性。我可能会使用日本车，并适应MG6 pro前部的软制动设置，但其设置不会偏向家用车的全断面线性。如果我踩制动踏板稍微深一点，制动力会突然升高，这有点突然。然而，这种风格更像是驾驶一辆高性能汽车。
我想补充更多关于底盘转向的内容。在连续的山路劈弯过程中，MG6 Pro的正面方向性比较准确，高速转弯比较稳定，主要是因为前后转动方向盘时阻尼感非常线性，再加上稳定的底盘跟踪，我对这辆车的操控更感兴趣。
我不想在外观和内饰配置上做太多的阐述，也没有参加之前的实车静态体验活动。看看这些图片。我总的感觉是这真的很可怕。泡泡橙的体色非常抢眼。它看起来像一个万圣节南瓜。挑衅是不容易的。赛车后部的空气动力学套件、运动型尾部和类似F1赛车的两级扩散器的出现再次强调了其专业性。