我们的结论是，能买湿式双离合就买湿式双离合，只建议以下的用车人群选择干式双离合，那就是几乎不跑市区，绝大部分的用车都是跑长途，走国道和高速，这样的情况下，反而建议大家选择干式双离合，毕竟传动效率高，换挡速度快，省油，否则还是老老实实买湿式双离合和AT变速箱。
为什么这么说？我们可以看到，近年来自主品牌的干式双离合都换成了湿式，上汽的7速干式双离合，原本搭载在名爵6上的那一套，玩了好几年发现还是玩不转，改成了湿式双离合。吉利、长城等等品牌旗下主销车型采用的都是湿式双离合，为什么？因为干式双离合实在是很难匹配好，虽然大众是最早大规模使用双离合的车企，也是在双离合调教上经验最多的车企，但是因为干式双离合变速箱，先天的结构问题，只能说，风险依然很大。
我们先来看看双离合变速箱的结构，双离合变速箱是由两幅离合器和两根输入轴相连的，它的结构远远没有AT变速箱复杂，没有行星齿轮和液力变矩器，一个离合器对应奇数挡，一个离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，随时准备接合，双离合变速箱的优点就是，刚性连接导致传动效率很高，干式双离合的传动效率高达94%左右，但是没有液力变矩器的缓冲，也会导致在很多情况下，ECU无法判断是该加档还是降档，这样就会产生顿挫闯动。而堵车走走停停的时候，离合器频繁接合，很容易产生过热的现象，因此才会有大众双离合的死亡闪烁。而即使是调教的比较好的大众干式双离合，起步和堵车的时候，还是有顿挫和闯动现象的。