官方给出的MG6 Pro百公里加速测试，结果约为7.9秒。我们在试验场进行了一些简单的试验。由于当天下午气温较高，中控系统显示该车进气温度接近55度，对加速性能影响不大。在最后的测试中，几轮（悬挂速度弹射）都是9秒左右（超级运动模式），这和官方数据差不多，快一秒应该可以。在测试过程中，名爵6 PRO在起步后的初期能给人很好的推背感，而在后端的加速感觉明显不如初期那么强烈。同时，虽然这款双离合变速器的整体换挡速度并不快，包括换挡间隙下动力略有下降，但换挡后动力可以很快赶上，整体驾驶体验不错。
名爵6变速箱的性能此前并不完美。这次在名爵6 PRO车型上，根据厂家的介绍进行了有针对性的调整，比如低速行驶时三档与二档切换的平顺性、低速滑行后的加速性、换挡的响应性以及动力的收敛性（其实，它是指在日常驾驶中遇到红绿灯时的路况）。在实地试驾中，虽然没有良好的车况感受到厂家推出的针对性改进，但与现款相比，变速箱体现出的改进还是显而易见的。无论是百公里加速还是绕桩时的前后换挡，几乎都有不小的倒退，而且进步是肯定的，希望以后有机会在路试中更全面地感受这款变速箱的进步。
接下来，我们来谈谈名爵6 PRO的底盘悬挂体验。悬挂采用前麦弗逊+后多连杆的结构。首先是通过减速带。总的印象是应该再强一点。通过减速带后，能迅速抑制车体的过度晃动。有一定的韧性，但厚实感稍显不足。在U型弯道和桩体周围的项目中，车身的姿态保持得很好，车头的方向性和尾部的跟踪性都很好，侧向支撑也比我预想的要好很多。在激烈的驾驶下，这比领克03的感觉要好。此外，在现场进行了更激烈的驾驶测试（非标准，数据仅供参考）。同行的媒体老师们做出的成绩基本是在67Km/h上下，算是个中规中矩的水平。