响彻业界和国外的“性能测试车”最终也没能问世。虽然商用版没有那么大的爆发力，但还是保留了250nm/1700-4300 rpm和169ps/5500rppm的动力基础和8秒以内的加速强度。这样的动力基础和实际表现，满足日常驾驶需求绰绰有余。为了匹配这个动力，底盘是不妥协的。
尽可能轻的簧下重量，前麦弗逊后多连杆独立悬架，XDS曲线动态控制系统都是全系标配。不能说这些软硬件的配合就能让它跑得更快，但能让普通人在辅助下更容易把车控制好。
MG6与同级竞品的不同之处在于，它是一款罕见的两厢设计。这样的设计既能满足国人对小屁股的审美需求，又能提供更大的后备箱开口来装载货物。此外，它可以设计一个倾角更大的C柱。
溜背设计也是最能体现“运动”的设计手法。2715mm的轴距甚至比紧凑级标杆还要长，平台的扁平化优化也没有那么极端。而且自动精英智联版未能提供后排中央扶手和三个头枕。
MG 6是SAIC推出的一款主力运动车型，外观非常亮眼。1.5T车型的169马力动力绝对强劲，手动挡车型的百公里加速是6.6秒自动挡车型的7.1秒。所以车的动力绝对没话说，标杆本田思域的上市也抢了不少人气。
然而，再好的车也有缺点。比如双离合版也很头疼。很多网友反应这个变速箱的挫败感，反响不是很好。不过还好MG 6的性价比不错。并且搭载了马云赞助的技术斑马系统。很智能，语音控制还是很好用的。
一般只说不做。提高驾驶安全性，这还是要国产车来夸的。这方面的易用性肯定比其他合资车型要好。还有一点就是车的站点也很厚道。麦弗逊前后多连杆的设计提高了舒适性和驾驶乐趣。而且相比同级别，性价比肯定会高于其他车型，后滑的设计也是很多年轻人喜欢的。动力和性能的价值都在那里。