进入汽车非常简单，无论是汽车的高度还是大的开启角度，而且无论是前部还是后部。如果外观设计全部采用方形，那么内部则是圆润的：例如，中央 10 英寸显示屏以 21:9 的比例设置在椭圆复合体中，其中还包括空调通风口和按钮面板。 . 圆形也是方向盘控制、空调控制和显示温度的显示器，同样，圆形是选档器，自然是自动的。甚至侧面的通风口也插入圆形环境中，并流入音频系统的扬声器。
说到音响系统，在这个模型中它是由Bowers & Wilkins提供的。总的来说，音频非常好，这还要归功于仪表板和门板上以及仪表板底部、挡风玻璃甚至后备箱中的许多扬声器。音频在高音和打击乐方面表现出色，但缺乏一些低音。然而，这并没有错：该系统是绝对提升的。在其他技术中，有一个智能手机感应充电板，两个 USB 插座，其中一个是 Thunderbolt，Apple CarPlay / Android Auto 连接（不幸的是，只能通过电缆）和 3 个 12V 插座。
起亚 eSoul：舒适性和驾驶性能
我已经提到新的起亚 eSoul 内部感觉非常好。对于我这个一米 94 高的人来说，它正好进入我感觉很棒的车中，这要归功于车顶不仅高而且完全平坦，所以它不会下降：当然，与本田爵士一起，这是watussi 最好看的紧凑型汽车。真皮座椅非常舒适，不太包容，因此也适合像我这样肩膀较宽的人。
在城市中驾驶起亚 eSoul 是舒适的典范：无离合器、无变速箱、噪音极小，并且仅根据最新的欧洲法规让行人能够感知到汽车。在高速公路上行驶也很舒服，即使你觉得它是汽车设计的（尽管发动机的功率很大！）对于不太长的旅程：底盘比较轻，重心高，所以你可以听到很多沙沙声。高速，你在转弯时要小心，因为如果你太高兴了，感觉就是车在倾覆。
起亚eSoul的驾驶模式
但是，总的来说，起亚 eSoul 让您喜欢电动。我们测试的远程版本拥有 64kWh 发动机，能够提供204HP 和 395 N/m 的扭矩。真正的乐趣，因为尽管没有任何东西可以将这款起亚 eSoul 视为跑车，但由于这些性能，它经常表现得如此出色。
起亚 eSoul 具有三种驾驶模式，可以通过位于档位选择器左侧的（不方便的）“驾驶模式”按钮进行选择。方法是：
Eco，它可以让您大大减少消耗。
正常，一种中间立场。
运动模式，可充分利用扭矩和发动机功率。
已经在 Eco 模式下，您可以非常快速和愉快地启动，但与许多热车相比，这里从 Eco 和 Sport 的过渡更加明显和感受。当您选择 Sport 驱动时，不仅全数字仪表板的图形会发生变化：当您踩下整个踏板时，车轮打滑，我们最终会粘在座椅上，汽车已经使用了很长时间的动力。这很好，因为它给了起亚 eSoul 一个非常多才多艺的灵魂：它可以是经典的安静城市，但根据我们的喜好保证我们在不同的环境中获得很多乐趣。唯一的事情，我再说一遍，就是要注意稍微高的重心！
方向盘后面不寻常且出人意料的拨片也突出了某种运动感。然而，在这里，它们自然没有增加或减少齿轮的功能，是电动的。事实上，它们用于增加或减少发动机制动，因此让我们决定在0、1、2 和 34 个级别的每次制动时存储多少能量。 0 不存储任何内容，并要求您始终踩下制动踏板，而级别 3 意味着我们必须踩刹车才能保持汽车静止。
充电是有保证的，也很显眼：我有机会尝试下坡，那一刻汽车甚至没有消耗一千瓦或失去一公里的自主权，因为我几乎从不踩油门，只是在后面玩桨轮。唯一的缺点是：叶片不是固定的，而是随方向盘一起运动的，如果我们想调整发动机制动的力，这在充满曲线的下坡中有点不方便。
起亚 eSoul：自主、充值和价格
对于城市使用，这个 eSoul 是完美的，并且已经只有中档版本。对于远程版本，仅在城市中使用它，随着时间的推移，笔芯会变得非常膨胀，这使您不必总是将充电线放在后备箱中运行，而是每 10 天或每两天去一次周，而你去购物。这也是一辆允许长途旅行的汽车，只要你考虑到不花通常的时间：在我的路线米兰-里米尼（和里米尼-米兰）上，一次充电很遗憾是不够的，我不得不停下来在这两种情况下，到 Forlì 的 Ionity 列都可以在短时间内填满。对我来说这并不困扰，因为这些专栏位于我能够工作的购物中心。无论如何，总不能把时间拖得这么久：出于这个原因，即使是多 50 公里也能发挥作用，满足我这样的需求。短途旅行的不同演讲，如米兰-都灵，米兰-博洛尼亚等。