不过，与锂离子电池一样，混合锂金属电池也存在安全性难题。胡启朝在发布会上也坦言，能量密度越高，安全性越难保证。SES计划用硬件、软件双重手段控制安全风险，包括运用基于人工智能学习的电池安全算法预测隐患。
目标：量产三年实现70亿美元年收入
“我们正与通用汽车和现代汽车合作，计划2022年推出车用级混合锂金属电池A样品，并在2025年正式开启锂金属电池的商业化量产。我们预计2025年有望实现5亿美元的年收入，2028年有望达到70亿美元的年收入。”SES相关人士告诉经济观察网记者。
今年3月，SES与通用汽车达成联合开发协议，在波士顿预生产基地制造锂金属A样品。5月，SES又与现代汽车和起亚签署了联合开发协议，为现代的电动汽车开发A样品。
“将一个新的电池技术放到车里，需要差不多5年的流程，经过A样品、B样品、C样品等非常多的测试，其中A样品电芯在高温、低温、快充、慢充等测试项目上都需要达到车企的要求，然后还要经历B样品、C样品阶段，同时提高产能。”胡启朝称。
作为一家尚未实现技术商业化的动力电池企业，SES的发展依靠融资维系。通用汽车、现代汽车不仅是SES的业务合作伙伴，也是其投资方。资料显示，SES自成立至今已完成A轮、B轮、C轮、C+轮、D轮、D+轮共六轮融资，投资方包括通用汽车、上汽集团、现代汽车等车企，以及韩国SK、天齐锂业、淡马锡等。
今年7月，SES宣布已与艾芬豪资本收购公司达成最终的合并协议，计划在纽交所上市，将成为全球第一家上市交易的混合锂金属电池供应商。以特殊目的收购为上市途径，SES预计这轮交易将为其提供4.76亿美元（约合人民币30亿元）的资金。
