除了续航比较给力之外，纯电奥迪A3披露的另一个关键信息就是充电速度。270kW的充电效率，言外之意，基本意味着800V电压平台将加持在这款奥迪品牌的“守门员”身上。作为800V架构的先行者，同时也是奥迪的亲戚，保时捷在Taycan身上最初的充电功率为250kW，后期陆续升级为270kW直至350kW。同时，高压路线也是除了特斯拉之外，众多厂家的共识。而大众集团最大充电功率350kW的充电桩，也已经在欧洲、北美与中国地区开始建设。现在看来，这些无疑都是冲着SSP架构而来。
当然，这里还有一个小悬念。为什么大众集团在硬件方面已经能够做到800V架构下350kW的最大充电效率，但是在纯电奥迪A3这边，却只公布了270kW的充电数据？即便是如同保时捷Taycan“挤牙膏”的办法，至少前期宣传的时候还是按最大效果标定。这点恐怕还是得结合刚才聊到的动力电池来解释了。简而言之，原因恐怕就是电池“吃不下”。对保时捷Taycan而言，即便对应在SSP架构之中，也绝对属于使用高性能高镍三元锂电池的存在。但奥迪A3这个级别显然没有这种待遇，电池性能的差距或许也决定了高压平台之下，动力电池在充电效率的上限方面，有一点点局限。不过这一点区别落脚到奥迪A3这类以城市驾驶为主的入门级豪华车身上，影响并不太大就是了。
更大尺寸、更大空间，后驱为主、四驱为辅，另外再加上预计700km级别的续航，以及800V架构下的快充。下一代纯电奥迪A3的轮廓，几乎提前3年左右，就已经能够画出一个大概。以当下的视角审视前面提到的亮点，毫无疑问放在一台豪华入门车型身上是有点过剩的感觉。只不过毕竟这是至少提前了3年所立下的产品力目标，以目前汽车电气化的发展速度，谁又能知道3年后是什么情况呢。或许纯电奥迪A3以及尚未落地的SSP架构，为此也做出了自己的冗余吧。