高尔夫为什么在欧洲市场能热销，那是因为欧洲路窄，车多，人们需要小车。但对于中国市场来说，绝大部分消费者可以为了大而牺牲一切，后排乘客能坐得宽敞，才是第一诉求！而在美国，那就更不用说了，地广人稀，车位遍地，一头扎进去它不香吗？所以，无论是美国，还是中国，两厢掀背车从需求层面已经很难成为刚需。
当然了，随着全球电动化趋势到来，大众以及很多传统老牌车厂也在寻求转型。在美国，大众将高尔夫砍掉，换成更先进的ID，从发展角度来看，其实这波操作并不亏。而对于中国市场而言，现在停售高尔夫听起来似乎有些“天马行空”，但未来如果ID车系车型全面导入国产化，没准这事儿就真的实现了也不好说。
两厢掀背车的战功
老实讲，作为一名从千禧年成长起来的车迷，我确确实实见证了国内两厢掀背车从崛起到巅峰再到衰退的历程。
记得在最辉煌的时期，大概是2005-2013年之间，合资两厢掀背车成为了许多家庭的第一台车。而那时的车市，卖得好的比如日产颐达、标致307、POLO、高尔夫4、飞度、凯越FRV等等车型都是当时市场上的“香饽饽”。
归结原因，一方面是因为当时的两厢掀背车确实要比三厢车更加实用。另一方面，当时自主品牌造车的实力还有限，消费者更多还是愿意选择尺寸更小的两厢车作为第一台车。但随着车市发展，特别在2010年之后SUV概念的兴起，大空间、高配置的SUV逐渐成为市场主流，特别在2015年之后，许多自主品牌SUV开始以低价抢占市场开始，两厢车的辉煌便一去不复返，令人叹息。
其实在2010年之后，两厢掀背车依然维持了一段时间的热销。比如当时的高尔夫6，更是获得了加价神车的称号。而在高尔夫7之后，昂克赛拉两厢等新车的推出，也为当时的年轻人们提供了更加个性、运动的选择。所以，要论战功，老王认为国内合资两厢掀背车的发展史绝对是相当精彩的一笔。
沦为小众的掀背车？
两厢掀背车为何沦为小众？曾经的POLO为何无人问津？归结原因，还是由于市场发展，消费者可以选择的便宜大车更多了，那么小车自然也就没了性价比优势。
就拿新速腾和高尔夫对比，差不多的价格，新速腾可以给你更大的空间，相同的动力总成甚至是更丰富的配置。那么花一样的钱，消费者为什么不选择看起来更大气的大三厢呢？而对于真正喜欢这类两厢车的朋友来说，他们其实也根本不在乎那么多世俗，我可以负责任的说，喜欢高尔夫的人，他们来到大众的4S店，是根本不会看一眼速腾或者宝来的，目的相当明确！
