虽然是四缸机，可即便调到舒适模式时，还是能感到发动机略显低沉的声浪，似乎在刻意隐忍着动力的爆发。而调到运动模式后，“精神小伙”似乎睡醒了，在DCC自适应悬挂的加持下，底盘的支撑性更强，油门也变得十分激进，加上排气的回火声以及降档补油时的“放炮声”，性能小钢炮的乐趣正在于此。
关于转向部分，想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一，转向阻尼随速度、随角度的变化也很合适。不得不说，转向手感和精准度上的进步，是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升。
刹车方面，八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳，这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉，需要踩下更多行程才能给到足够的制动力。如果后期要“升级”的同学，刹车系统一定是绕不开的一个选项。
此外，关注这款车的朋友可能知道，现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力，无GPF（颗粒捕捉器）的版本。而明年则可能会用上350bar喷油嘴，有GPF的版本。更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率，也就是更省油。但装上了GPF的高8GTI，排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少，那么问题来了，换做你的话会怎么选呢？
8代高尔夫换挡拨片
此外，整个驾驶体验中，想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片：换挡拨片很小，在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置。而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质，整体质感都显得较为普通，对于想体验“手拨”乐趣的同学，也许会有些小遗憾。