众所周知，如今车机智能化已是汽车市场主流，市面上大部分车企为了向智能科技化靠拢，都在内饰设计上花了不少心思。例如中控搭载高清大屏，滑动屏幕即可浏览车载内容；方向盘也加入了触摸式按键，只要触摸就能完成相应操作。
可万万没想到的是，诸如触摸式方向盘这样凸显科技感的设计如今被全球车企巨头喊停，这是为何呢？
对此大众汽车首席执行官托马斯·谢弗自曝了原因，其表示：“自从2019年起大众引入多功能方向盘按键触摸控制以来，受到了多位大众车主的反对和指责”。
像第八代高尔夫、中期改款途观L等车型都带有触摸式功能按键，虽然这种触摸式功能按键带有震动反馈功能，但是比较容易误触，由此影响了驾驶体验和安全性，因此大众要对该设计进行改进。
在最新的高尔夫谍照中，我们可以看到，车内多功能方向盘已经换回了实体按键。
那么大众的做法是否可行呢？触摸式方向盘真对安全驾驶有影响？
网络上对触摸式方向盘的讨论络绎不绝，但大多数是抱反对态度的，并称这简直就是“反人类设计”。
另有博主在体验奥迪Q5 e-tron触摸式方向盘时表示，驾驶Q5 e-tron过程中方向盘很容易被误触，会产生仪表盘来回显示，音乐声会突然变大或变小等现象。
对驾驶员来说，触摸式方向盘不仅操作起来不方便，而且在不知操作是否成功的情况下，眼神还得脱离前方视野看一眼方向盘，这在驾驶过程中是极为危险的动作。
有机构调查显示，触摸屏对驾驶安全的影响要高于一定范围内的酒驾、发短信、打电话等行为，因为使用触摸屏界面会增加驾驶员的反应时间。驾驶员视线会偏离道路长达16秒，这相当于汽车以112km/h的速度行驶500米！
分心驾驶产生的危害不容小觑。数据显示，美国每年发生的约3.9万起交通事故中，分心驾驶导致的事故占比约10%！然而当事人普遍不愿承认在事故发生前对车机系统或手机进行过操作，这也意味着10%的统计要远低于实际占比。
由此可见，触摸式方向盘的设计看起来虽然很高级，但它带来的潜在危害也是真实存在的。它不像实体按键，即使在视线持续专注前方路况的情况下，仍可透过触感去得知要按下的功能键。
事实上，除了大众，坦克300也发生过加钱选装升级实体空调按键的事儿。去年8月，坦克发布公告，新款坦克300进行升级，全系增加空调实体按键，而且官方还推出老款车型也可以通过4S店进行空调实体按键的有偿更换服务。