对于一款性能钢炮来说，动力配置一直是个热门的话题，国产第七代高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T发动机，采用燃油双喷射、排气歧管集成式气缸盖等新技术，最大功率162KW/220马力/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，变速箱更是采用了DQ380 7速湿式双离合变速箱，对于一款性能钢炮来说这样的动力搭配也许只能说够用，能购买这款的车友肯定不只是为了上班代步加买菜用， 对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标，更何况是一款性能钢炮，总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先要读出车子发动机电脑内的数据，毕竟机械产线生产出来的构件或多或少会有不同（公差允许范围内），加上后期配置油品、驾驶习惯、应配件改动的不同，车子发动机电脑内读出的数据每台车都不同。读出的数据、车辆使用的油品、实车测试的map、车友的合理需求、硬件升级的参数等客观信息一并传送给国外的程序商，作为优化定制程序的参考，从而更有针对性、更安全的拓展出车子在客观环境下的最佳性能与操控。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作过程在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步就是要安装设备进行路试,通过测试的log来评定程序优化的各项参数
实际试车效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，之前涡轮掉压力快的现象得到改善，驾驶的直观感觉加速随给随有，加速感持续迅猛并且非常的线性，随着最大扭矩区间的拓展后端的加速性也得到改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的完美搭配，整体的驾控感更加的线性，真的做到了驾控随心；
三：声浪更加的低沉浑厚，那种蓄势待发的浑厚声浪非常悦耳，7代高尔夫GTI刷ecu升级提动力的性价比、安全性非常高。