相信每个喜欢车的人都知道大众R36。没错，大众要拿去电动化的就是这个R系列。根据外媒报道，大众计划让R系列独立成子品牌。这个系列始于2002年的高尔夫R32，随后逐渐发展为大众高性能系列，包括帕萨特、Polo、途观等中国消费者熟悉的车型都有R高性能版。可惜因为各种原因，大都没有进入中国。
在全世界的汽车爱好者中，大众R系列是亲民高性能车的代名词，市场认可度颇高，累计销量超过30万辆。如今大众拿出这个自己拉扯了22年的品牌投入新能源，表明了其转型决心之坚定。毕竟对于大众这样的大车企来说，品牌的无形资产价值往往比现金更高。
当然，独立之后的大众R也不会放弃高性能标签，不过不是原本的纯粹性能，而将主打新能源高性能品牌。另外，燃油性能车也并不会停售，高尔夫R的改款车型依旧会推出。
未来大众R的产品形态目前可以参考该品牌首款车型——目前已经面世的大众途锐R。这是一款采用3.0T V6发动机的插电混动车型，最大马力达到了463匹，最大扭矩700N·m，零百加速只要5.1s，对于这么一台大SUV来说确实相当猛。但电池就比较保守，容量只有14.3kWh，纯电续航44km。有点类似于国内2020年左右那会追求高性能的PHEV车型。
性能成为欧美插混市场敲门砖
不难看出，所谓欧美放弃新能源，其实只是暂缓纯电车推进，插电混动正在成为下一个技术热点。
大众R系列打算搞插混高性能的路线并不让人意外。从当年把自己4.3s百公里加速成绩挂在屁股上满大街跑的唐DM就不难看出，插混超强的百公里加速能力，天然地会让车企将其在宣传上向性能车靠拢。
甚至大众自己的合资公司一汽-大众就将插混车型定名为GTE，在宣传上对标GTi。如今R系列要变成插电混动车型，也属于是分公司反向输出给母公司了。
大众R品牌能凭借高性能的品牌基因，向欧美那些不熟悉插电混动的用户群体，以高性能为切入点，让他们快速地在插电混动车型上找到爽点，完成市场教育，以此吸引更多人选择插电混动的新产品，实现对传统纯燃油车的替代与降低排放的目标。
当然，更现实的原因是随着法规对排放收紧，平民燃油高性能车想活下去只能想办法给自己加点电。插电混动既能改善排放，又能提升加速能力，就是轻量化比较难受而已。
插混取代纯电，担当汽车电动化新主力
大众将R品牌独立，并主攻插电混动市场，也折射出欧美车企在新能源转型方向的一个新变化。欧美车企正在改变一步从燃油迈向纯电的策略，改为分步走。
就像奔驰新规划的那样，根据市场类型和发展趋势，以混动逐步替代燃油，再根据地区基础建设发展情况推广的纯电车。
大众则希望通过R品牌的独立，在大众燃油、ID.系列纯电以外，构建出主打插混的第三条路，最大化地占据市场空间。在纯电暂时弱势的情况下，三条腿显然会让大众更稳。中国作为全球最大新能源车市场，大众R显然很难忽略中国，引入国内生产或将成为现实。而大众R要面临最大难题只是如何在自己合作伙伴上汽手里把R这个商标拿过来。
我们可以看出，全球车企甚至是消费者都已达成共识，目前技术条件下，纯电动并不适合所有消费者，燃油、混动与纯电将在未来很长一段时间并行。甚至长期来看，混动车成本降低后能对传统燃油车形成替代。中国市场就已经出现这一苗头，而全球汽车消费者诉求其实是一致的，价格一样的混动更舒服、更省油谁不想要啊？