对于一般改了大品牌绞牙避震只有跑街需求的客户来说，一次严谨的施工、一次精准的定位，已经可以让车主感受到换避震＝换车般的改变。但是对于跑赛道或者车主本身就对操控有很高追求的客户群体来说，在四轮定位之前“上称”绝对是一次点睛之笔！何为上称？其实就是四轮配重。
通过对四个轮子称重的方法，我们可以轻松得到如何调教底盘达到提升圈速目的的部分重要数据，列如：静态重量分布与对角线负重比。
上面这张图片，就是这台高7R 改了KW绞牙避震到店第一次测量的车辆静态（坐人、油箱半油状态）四轮配重数据，车身高度前后均为60CM左右，典型的走街高度设定。当然上面的数据在日常驾驶中不会有太大的影响。但是左侧占重比也已经略微比右边重，对角线占重比也低于了最理想的50%，那么该如何去调整呢？
我们首先了解一下
什么叫对线占重比&静态四轮重量
对角线占重比
对角线占重比指的是对角线上的两轮负重，与车身总重量之比。左后轮负重加上右前轮的负重，除以车身总重量，即为对角线占重比，这也被称为“楔”：如果其比值超过50%，我们就是说这辆车的对角线负重呈“楔形”，如果低于50%，这辆车就呈“反楔形”。