在小型金卡纳体验项目中，重点感受了这一套渐进式转向系统的魅力，转向机通过可变转向比的齿条设计，让全新GTI的车头指向非常犀利，执行驾驶者每一次输入的转向动作犹如热刀切奶油，甚至有一些精准过度，这让自诩驾驶技术还不错的我在刚开始试驾的过程中有些不适应，在频繁、紧凑的弯中总是出现输入的转向角过多，直接带来的结果就是一会伴随着转向不足而出现明显的响胎声，一会又是后轮压到雪糕筒的声音，在两圈的体验结束后，我才建立起与全新GTI的正确相处模式，也算是为自己更新的一课，相比较上一代GTI车型，新的转向系统非常值得肯定，技术在进步，驾驶者的习惯也需要同步跟进和改变，但人往往很容易形成属于自己的思维惯性和路径依赖，而固执己见，所以，每一次的试驾活动都是对自己的一次常试常新。
在其中的一段静态直线加速路段，厂家工作人员指导演示了新GTI的另一项新功能，即弹射起步控制，这是之前的GTI车型的空白项，在这一代终于补上了，操作简单明了，将档位选择在S档，左脚用力踩下刹车踏板，并关闭ESC车身稳定控制系统，仪表显示弹射模式启动，此时右脚全力踩下油门踏板，引擎、变速箱电脑相互协同配合将引擎转速锁定在4000转，随后释放左脚刹车，就完成了一次弹射起步。对于钟情于GTI的血气方刚的年轻消费者，弹射起步控制系统绝对是必备的炫技大法，而在过去需要反复尝试去控制刹车力度与起步转速，以及轮胎与路面抓地力临界点，才可能获得一次理想的起步，甚至成为了考验GTI车主控车技术是否合格的指标。如今标榜这一技巧所带来的心理上的小小荣誉已经彻底走进了历史，一去不复返。
在项目的最后是一段左右非对称式的减速带路段，用来体验全新一代GTI所配备的第二代DCC自适应控制底盘调节系统，新系统在自定义模式下可实现15段可调，厂家工作人员演示将驾驶模式切换至Comfort+++，称该模式下让车身和路面激烈互搏之间最大程度“解耦”，我分别试了Comfort +++和Sport+++模式下极致的两端，反差巨大，Comfort +++模式下几乎让你忽略此刻驾驶的是一台以性能著称的小钢炮GTI，非常舒适从容的通过了连续的左右非对称减速带路段，令运动座椅包裹的身体无比轻松，相比之下，第二圈的Sport +++模式，则完全走向了分裂吗，可以颠到你胃疼。这套换代的DCC底盘控制系统表现出的效果，让第八代GTI可以在多场景之间游刃有余的切换。如果说，过去的历代GTI只为沉迷硬核小钢炮热血车主而生，如今表现出的则是要将车主、家人一并俘获的决心。