随着油门的开合，GTI进入了他的美妙节奏。挡位切换之间，涡轮迟滞和换挡冲击似乎根本就不存在。与上一代DQ380相比，代号DQ381的7速湿式双离合变速箱虽一字之差，表现却大不一样。大众工程师为这款变速箱改善了结构，内摩擦更小，传动效率和燃油经济性得到提高，并且使用了更小的齿轮模数，带来NVH的提升。另外，第八代高尔夫GTI还提供了弹射起步，运动感一流。
相比于普通版车型，高尔夫GTI在车身高度上，降低了8毫米，身姿更低趴。在强大动力支持下，车辆在赛道上表现出极其出色的平衡性和稳定性。车辆的前麦弗逊后多连杆运动型独立悬挂经过了强化，提升了过弯抗侧倾能力。大众第二代DCC动态底盘控制系统，提供15段阻尼可选，能实时对四个车轮减振阻尼力的独立调整，这让高尔夫GTI在赛道与公路驾驶上拥有截然不同的体感。前两者配合XDS电子限滑差速装置，可以极大地压榨车辆的动态极限，从而为驾驶者找寻到属于自己的驾驶乐趣。
渐进式电动助力转向系统的加入，对于高尔夫GTI驾驶感的提升显然是巨大的，这在蝴蝶桩场地体验环节得到了验证。新的转向系统让车辆在狭小的空间内变得游刃有余，转向角度可以迅速反馈到车头指向上，新车整体运动感让人感到愉悦。