从构型上看，12V系统的充电和放电都可以通过电压转换器跟48V系统兼容，12V电池依然不能丢掉，因为车辆停车的电器还是可以用12V电池驱动，同时更为重要的是，12V电池还肩负着驱动起动机的重任，因为锂电池的低温放电能力比较弱，所以12V铅酸蓄电池依然还是必备的。
先简单学习一下48V系统的构型
BSG：皮带驱动启动发电一体式电机，输出额定功率为9kW到12kW,扭矩可以瞬时超过200Nm，工作温度可以在40到140°的环境温度中
48V 电池組：锂电池组，外部尺寸为290×300×110mm/重量為15kg以下，结构紧凑。 6.9Ah 电池串联， 12 个排列，容量为250Wh（即电池电压为 3.0V规格）。 最大电流为 350A，正常工作电压在36-54V，低温时最低电压为 24V。
DC/DC直流电压转换器，也是风冷型，外部尺寸为220×175×75mm/重量3kg以内。 此外，它负责12V系统的放电，从48V系统降压，如上所述。 12V 系统额定功率 2.7kW/3.7kW，额定电流为 185A/最大电流 275A。 12V系统工作电压为6~16V，48V系统为24~54V。
BSG电机的输出功率很小，而且应用的场景有限而且短暂，它主要是配合发动机工作的存在，来提高驾驶员的满意程度，比如在加速起步的时候，涡轮增压器没法在低转速区间产生最大的扭矩，所以BSG电机可以给发动机一些协助，大众声称，添加了BSG的1.5T发动机对比没有BSG系统的1.5T发动机，达到车辆达到最大扭矩时间，BSG系统的1.5T车型缩短了25%