新款1.5T引擎在老款基础上开发而来，缸径和缸间距保持不变，从结构上变化不大，主要是为了适应MQB平台。而这个"新"主要总结为三大主要方面。首先提高了缸内直喷的喷射压力，由原来的250bar提高到现在的350bar，更高的喷射压力意味着燃油更好的雾化；再次高效的热管理，缸盖和缸体不同的温度控制策略，有利于提高压缩比降低爆震从而提升热效率；然后采用可变叶片角度涡轮增压器（VTG）提高涡轮的响应；最重要的是运行米勒循环，采用进气门晚关从而实现膨胀比大于压缩比，进一步提升热效率。
功率变化不大，环保来"背锅"
随着国六B排放标准的实施，发动机采用最新的WLTP循环，要求发动机运行工况更瞬态，更多变，并且不再单单考核中低负荷，要求发动机在更高负荷下运行。所以新的发动机普遍采用米勒循环来提升发动机的热效率，从而提高发动机的燃油经济性。
而米勒循环的原理与发动机的动力性是相违背的，所以新款1.5T的引擎功率提升不大。所以1.5T更像是应试教育的产物，不过应试的对象是排放和消费者。
无可奈何的48V轻混
新款发动机的开发不单单只是纯燃油版本，更多的考虑到通过发动机的电气化来提升发动机的燃油经济性，所以新款引擎在开发的同时就考虑兼容48V轻混的路线。相比于日系丰田和本田，大众并没有HEV车型，而是另辟蹊径开发出48V轻混（PHEV）路线。但是在燃油经济性方便难以做到两田水平。最多只能达到HEV车型30%~70%的燃油经济性。
