捷达的结构简单，电子元件少，是和今天的车非常巨大的一点不同。如今装配在车上的许多数字化时代的功能，当时开捷达的我闻所未闻。捷达那款老车，从九十年代四速化油器的车型发展而来，二十多年的产品周期，最终也只是添加了ABS和气囊这些基础的电子元件，与1991年诞生在长春的那款捷达车并无根本的差别。
因为简单的构造，捷达很多的细节问题，不会影响车子正常行驶。十多年的车，即便出了小毛病，也能抗到修理厂，自己处理起来也并不复杂，甚至可以索性不管继续开。它的机械故障，鲜少需要通过电脑检测才能判断，听声音、闻味道，常常就可以摸索到症结所在。这些都是今天的车型无法做到的。
捷达被称之为神车，也有很大程度上也因为，低标号、油品差的燃油，也不会影响它引擎的正常运转；到了使用后期，即便你对它维护得很将就，两万公里都不换机油，它也可以继续给你通勤代步，甚至陪你去实现诗和远方。
作为捷达车友，最骄傲莫过于有很多车圈的微博大咖，都曾在视频里不经意间的提到，捷达是他的第一部车。从玩斯巴鲁的改装店老板，到二手车问答的主持人，这款车给了很多人对车最初、最纯粹的认识，甚至让我们懂得了车子机械上基本的原理，从而萌生出对机械那份信赖和喜爱。这也是捷达所谓“神车”的动人所在。捷达让像我这样的一群人，用更低的成本，摸索出了汽车更多的可能性。
捷达的“兄弟姐妹”
国内所说的捷达这款车型，实际上是比大众的小钢炮高尔夫第二代，多了一个屁股的一款紧凑型家用车。在欧洲有两门和四门版。1984年与高尔夫MK2同年诞生。初代和二代Jetta，在国际市场上得到了不错的反响，与捷达一脉相承的宝来和速腾，在北美市场也一直沿用Jetta这个名字。