早期的中国市场，共有两款大众双离合变速箱，即DQ250 6速湿式双离合变速箱和DQ200 7速干式双离合变速箱，分别搭载在迈腾以及高尔夫等车型上。但随着销量的增长，问题也随之而来。在2009年北美进行DSG变速箱全球首次召回后，中国市场的DSG变速箱就出现了问题，通过对相关问题车型的变速箱更换传感器后，问题似乎得到了解决，但没想到更大的麻烦还在后面。没过多久，不止DQ250 变速箱出现问题，新推出的DQ200变速箱也出现了问题，而且投诉量暴增。陆陆续续问题的出现，也让国家相关部门开始重视，约谈大众相关责任人，但即使对相关车型进行召回，问题也没办法解决，所以就有了登上315的机会。而自从在北美出现召回风波后，似乎也遭到了当地消费者的抵制，大众也十分忌惮美国严格的法律法规，并没有大规模覆盖双离合变速箱；再加上AT变速箱一直都是北美市场的主流，有非常成熟的供应链条，所以直到现在，双离合变速箱的车型覆盖率也不算高。而在欧洲本土，消费者更热衷手动挡的驾驶乐趣，对双离合变速箱也不是特别需要。然而，作为全球战略，大众必然不会舍弃”TSI+DSG”这套黄金搭配，所以中国市场变成了其双离合变速箱的主战场和试验地，用中国市场赌DSG变速箱的未来，而从的销量和市场占有率来看，消费者似乎并没有受到问题的影响，目前的中国市场，除了自吸车型外，大众旗下的涡轮车型几乎全部搭载双离合变速箱，所以大众汽车的这次豪赌无疑是成功的。
双离合原理，注定问题只能改进无法避免
当然，在处理变速箱问题上，大众本身也是足够努力，更新改进双离合的速度也是有目共睹。从2003年首款双离合变速箱DQ250开始，截止目前共开发了9款双离合变速箱，分别为DQ200,DQ250,DQ380,DQ381,DQ500,DQ400e,DL382,DL501,DL800,除了DQ200为干式双离合变速箱外，其余的皆为湿式变速箱。但从目前看到的情况，其问题并没有得到非常好的解决，投诉量居高不下，有人会说这与大众的市场占有率有关，但根本原因或许还是与双离合变速箱的工作原理有关。
双离合变速器，由字面意思可理解其含有两套离合器系统，一个控制奇数档，一个控制偶数档，当其中一个工作时，另一个处于空转状态。通过两个离合器的切换实现两个离合器的交替工作。如在使用奇数档行驶的时候可预先挂号偶数档，这样就能有效的保证动力不中断且换挡迅速平稳。而双离合变速器又由于工作环境的不同分为干式和湿式，其优缺点都同样明显。干式双离合通过空气冷却，湿式双离合则是工作在油液中，靠液压实现动作的完成并依赖油液进行冷却。因干式双离合没有油液靠空气冷却，所以我们在城市拥堵的道路上行驶经常出现变速箱发热的情况，但好在其结构简单动力更加直接，制作成本也比较低；而湿式双离合相比干式双离合散热更好更加稳定，但其结构复杂和成本较高。