但是，直到1991年，铃木才真正在中国组装奥拓汽车，1993年与长安建立合资工厂，到1995年11月时，长安铃木奥拓的国产化率才达到60%。这比一汽大众的速度要慢很多。1991年引进捷达A2后，第二年就完成了全部零部件由完全进口到全面国产化，甚至同年就实现了外销东南亚的销售业务。
国产化进度的差异，也为以后发展的迥异埋下了伏笔。人们刚刚富起来的口袋，选择的是经济、紧凑、皮实的微型车，但是等到过上了好日子，就期盼更多的驾驶乐趣和享受。虽然铃木和捷达都从蓬勃发展的汽车市场取得了不错的成绩，但是从车型引进上产生了巨大差距。
铃木进入中国市场30余年，只推出了奥拓、羚羊、雨燕几款产品，而奥拓卖了20多年，才进行换代，上市9年的雨燕竟然还是销售主力，与海外市场车型的巨大代差，已经中国市场日益增长的用车需求，铃木还在过去的功劳簿上睡大觉。
当合作厂商强烈要求引进铃木吉姆尼没有得到回应，建议制造满足消费者选择的SUV时，铃木修像一颗砸不烂，煮不熟的铜豌豆一样，固执的说出：我就是“死”也不向中国市场低头。一直坚持生产紧凑型汽车，并且在成本上苦下功夫。就当山东企业的“老头乐”都做出炫酷的外形时，铃木还如当年。最终铃木汽车暗淡地从中国、美国市场退出，偏居一隅，守着印度等成长性市场。