首先是没有主动跟上中国汽车消费市场变化的节奏。以长安铃木的退出为例，时任铃木汽车董事长铃木修就表示：“大约25年前，铃木汽车在中国推出奥拓。那时起，铃木开始深耕中国市场。然而由于中国市场转向大型车，因此铃木决定将所有股权转让给长安汽车。”可以看到，面对未来SUV增量时，已在中国打下品牌基础的铃木并没有选择快速跟上市场节奏，而是选择了固守小型车，主动放弃了“吃蛋糕”的权利。但遗憾的是，抱有这样战略抉择的车企并不在少数。
其次是误将国产化等同于本土化。以讴歌为例，该品牌起初以进口车身份进入中国，但高昂的价格也劝退了不少潜客。于是讴歌在2016年正式开始国产，被广汽本田寄予厚望。然而，讴歌并没有吸取之前的教训，只是将产品线搬到了中国，在产品研发方面依然我行我素。国产后性价比虽然有所提升，但这样的产品不能满足本土消费者的真实需求。此外，缓慢的产品更新速度也加剧了讴歌品牌在中国市场的衰败。面对以创新为主要驱动力的中国汽车市场，其产品竞争力难免急转直下。
最后是没有打造出契合当地市场的品牌价值。所谓品牌价值，可以体现在多个方面，比如知名度、产品口碑、品牌文化等等。而这些方面的塑造往往需要多元、立体、成体系的经营。对汽车企业而言，这项工作的重要性并不亚于对产品、技术的研发。更为重要的是，车企所展现出的品牌价值需要与当地市场需求和发展趋势相契合。纵观能够在单一市场立足的企业，其传播营销方向与策略势必要与当地消费者产生共鸣。
